Саратовская областная организация профессионального союза работников автомобильного и сельскохозяйственного машиностроение РФ.
Адрес: 410056, Саратовская область, г. Саратов, ул. им. Сакко и Ванцетти, 55.
Телефон: +7 (845 – 2) 27-72-58.

Первичная Профсоюзная Организация ООО "Роберт Бош Саратов" Профсоюза АСМ РФ действует с 21.11.1997.
Зарегистрирована по адресу: 413105 Саратовская область, г. Энгельс, пр-кт. Фридриха Энгельса, д.139.
Председатель организации: Мошнин Василий Алексеевич.
Телефон: +7 (845-3)-51-47-04

Первичная Профсоюзная Организация ЗАО "ТРОЛЗА" Профсоюза АСМ РФ действует с 13. 03.2008.
Зарегистрирована по адресу: 413105, Саратовская область, г. Энгельс, 1 микрорайон, Промзона.
Председатель организации Букина Людмила Николаевна.
Телефон: +7 (845-3)-79-12-23

Первичная Профсоюзная Организация ОАО «ЕПК Саратов» Профсоюза АСМ РФ.
Зарегистрирована по адресу 413039, г. Саратов, ул. пр. Энтузиастов, д. 64а.
Председатель организации Гончарук Тамара Васильевна.
Телефон: +7 (845-2)-43-26-91.

Первичная Профсоюзная Организация ЗАО «Петровский завод автозапчастей АМО ЗИЛ» профсоюза АСМ РФ.
Зарегистрирована по адресу: 412500, Саратовская область, г. Петровск, ул. Братьев Костериных, д.74.
Председатель организации Чернова Валентина Ивановна.
Телефон: +7 (845-55)-3-15-25.

Из истории
Самарской областной организации профсоюза работников автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения РФ

История Профсоюза работников автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения берет свое начало от профсоюза металлистов, который был организован и действовал с 1905 по 1931 г.г. В 1931 г. из Союза металлистов выделился Союз рабочих сельскохозяйственного машиностроения и Союз рабочих автотракторной и авиационной промышленности. Поэтому история Профсоюза АСМ РФ началась с 1931 г. Процесс переименования, укрупнений и разукрупнений профсоюза продолжался и позднее. Новый этап в жизни профсоюза наступил в 1977 году, когда профсоюз рабочих машиностроения был разукрупнен на три профессиональных союза: рабочих автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения; рабочих машиностроения и приборостроения; рабочих тяжелого машиностроения. Из-за распада Советского Союза 11 декабря 1991 года был созван учредительный съезд профсоюза работников автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения Российской Федерации.

Профсоюз АСМ входит в ФНПР, Международную Федерацию Металлистов, Международную Евроазиатскую Федерацию Металлистов, Ассоциацию профсоюзов базовых отраслей промышленности и строительства, Ассоциацию машиностроительных профсоюзов России, Международное объединение профсоюзов АСМ.

4 апреля 1960 года принято решение Секретариата ВЦСПС о создании Куйбышевского областного комитета профсоюза рабочих машиностроения и на областной профсоюзной конференции, состоявшейся 9 сентября 1960 года, избраны руководящие органы. На I Пленуме обкома профсоюза председателем Куйбышевского обкома профсоюза рабочих машиностроения был избран Король Николай Дмитриевич. В дальнейшем председателями обкома избирались: Поднебесов Анатолий Михайлович 1963 г. -1966 г.; Тимохин Владимир Семенович 1966 г. - 1986 г.; Гапоненко Михаил Дмитриевич 1986 г.-1989 г.; Плеханов Владислав Васильевич 1989 г.-2005 г.

Самарская областная профсоюзная организация работников АСМ РФ зарегистрирована в Управлении Министерства юстиции по Самарской области, объединяет 12 первичных профсоюзных организаций, свыше 88 тыс. работающих и учащихся, в структуре 1790 профгрупп, 348 цеховых комитетов, 3722 профактивиста:

• Первичная профсоюзная организация ОАО «АВТОВАЗ»,
• Первичная профсоюзная организация ОАО «Завод авиационных подшипников»,
• Первичная профсоюзная организация ОАО «Завод имени А.М. Тарасова»,
• Первичная профсоюзная организация ООО «Завод приборных подшипников»,
• Первичная профсоюзная организация ОАО «Самарский подшипниковый завод»,
• Первичная профсоюзная организация ООО «Сельмаш»,
• Первичная профсоюзная организация ОАО «Челно-Вершинский машиностроительный завод»,
• Первичная профсоюзная организация ОАО «Самара-Лада»,
• Первичная профсоюзная организация ЗАО «Джи Эм-АВТОВАЗ»,
• Первичная профсоюзная организация АО «АД ПЛАСТИК»,
• Первичная профсоюзная организация ЗАО «Кинельагропласт»,
• Первичная профсоюзная организация ООО «ГЕЛИОС».

Работа Самарской областной профсоюзной организации работников АСМ РФ проводится в соответствии с Федеральным законом «О профессиональных союзах, их правах и гарантиях деятельности», уставом профсоюза работников автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения и направлена на реализацию Программы действий профсоюза работников автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения РФ, утвержденной VII съездом профсоюза и Основных направлений деятельности на 2015-2019 годы, утвержденных X отчетно-выборной конференцией Самарской областной профсоюзной организации, в том числе на защиту прав членов профсоюза, контроль соблюдения трудового законодательства, развитие системы социального партнерства на предприятиях отрасли, укрепление организационного единства профсоюза и др.

С января 2005 г. по настоящее время Самарскую областную профсоюзную организацию работников автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения РФ возглавляет Меньшиков Александр Васильевич.

В основе деятельности Профсоюза автосельхозмашиностроителей - идеодогия достойного труда!

Выборные органы областной и первичных профорганизаций автосельхозмашиностроения в последние пять лет гибко реагировали на запросы членов Профсоюза, работников отрасли и строили свою работу с учетом меняющегося состояния экономики предприятий - характеризующейся в периоды 2008 — 2009 и с марта 2013 года как неустойчивой в своем развитии, с нарастающим, в последние месяцы, спадом в производстве автосельхозмашиностроительной продукции. . Это обязывало профорганы мобильно менять свои приоритеты, перестраивать свою деятельность, продолжая обращаться к накопленному опыту профсоюзной работы в предыдущие периоды, добиваться сохранения достигнутых экономических, трудовых и социальных рубежей.

В этот период наши профсоюзные комитеты всех уровней так же предпринимали меры по реализации документов февральского 2010 года съезда Профсоюза АСМ России, решений Федерации профсоюзов области, принятых по различным направлениям профсоюзной деятельности. Особое внимание занимали вопросы мотивации профсоюзного членства, укрепления профсоюзных рядов, повышения их боевитости, реализации кадровой, финансовой, информационной политики.

На решение этих и других возникающих проблем и вопросов были направлены и проводимые ежегодно в профорганизациях отчетные кампании.

. Во исполнение Устава Профсоюза автосельхозмашиностроителей выборные профсоюзные органы и руководители профсоюзных организаций АСМ области всех уровней регулярно отчитываются перед членами Профсоюза по всем направлениям их работы и о выполнении принимаемых решений. На заседаниях областного комитета Профсоюза так же ежегодно рассматривается и утверждается отчет обкома и его президиума об их деятельности за прошедший период с поручением членам обкома проинформировать работников о деятельности этих выборных органов. Периодически отчитывается о своей работе и председатель облпрофорганизации. Кроме этого на заседаниях областного комитета профсоюза выступают с отчетами, информациями о работе профкомов по актуальным вопросам их деятельности председатели первичных профорганизаций.

На протяжении ряда последних лет обком профсоюза и отраслевой совет работодателей принимают в августе совместные постановления о проведении отчётной кампании в Профсоюзе с рекомендациями работодателям – содействовать в подготовке отчетных профсоюзных собраний, конференций и активно участвовать в их работе.

В прошедшем пятилетнем периоде областной комитет Профсоюза и его президиум сосредоточивали свое внимание на: нивелировании негативных последствий от продолжающейся рецессии экономики предприятий, существенно влияющей на решение социально-трудовых проблем машиностроителей; контроле за реализацией документа ФНПР «Стандарты достойного труда», выполнением областного Соглашения по автосельхозмашиностроению на 2011 – 2013 годы.

С этой целью в октябре 2012 года на заседании обкома профсоюза детально была проанализирована, как и было предусмотрено на предыдущим пленумом, работа выборных органов областной и первичных организаций Профсоюза по обеспечению работникам автосельхозмашиностроения РО условий для достойного труда и определены их действия в условиях осложнения экономической ситуации в отрасли и присоединения России к ВТО.

Стоит особо подчеркнуть, что обком Профсоюза продолжает настаивать перед работодателями - целенаправленно, с последовательной динамикой создавать работникам условия для достойного труда, гарантирующие:

В апреле 2013 года обком профсоюза проанализировал работу выборных профсоюзных органов областной и первичных организаций в условиях нестабильной работы автосельхозмашиностроения области и выделил общие для профорганизаций приоритеты (сосредоточив на них особое внимание), которые способствовали бы, в первую очередь, защите рабочих мест и заработной платы машиностроителей. При этом было подчеркнуто, что в этих условиях требуется усиление координации со стороны президиума областного комитета Профсоюза действий первичных профорганизаций, оперативное реагирование профорганов всех уровней на изменяющуюся социально-экономическую ситуацию, конструктивное взаимодействие с объединением работодателей автосельхозмашиностроения. И это остаётся главным в работе выборных профорганов от областной до цеховых профорганизаций и в данный момент.

Придавая важное значение социальному партнерству, как наиболее эффективной форме реализации интересов Профсоюза и работодателей, президиум обкома Профсоюза и в отчетном периоде продолжал активно взаимодействовать с отраслевым советом работодателей, представителями областных министерств промышленности и труда, службы занятости, Росагромаш и другими ведомствами в рамках социального партнерства по проблемам, представляющим взаимные интересы.

За этот период проведено десять совместных заседаний, на которых рассмотрен ряд актуальных для обеих сторон вопросов. Особенно важно это и для настоящего периода.

Обсуждая в феврале 2013 года эффективность действий работодателей и Профсоюза, стороны пришли к обоюдному мнению, что социальным партнерам следует сосредоточить внимание на решении экономических и социально-трудовых планов и задач, предусмотренных на 2013 год, безусловном выполнении обязательств коллективных договоров и областного отраслевого соглашения. Совместными усилиями добиваться повышения конкурентоспособности выпускаемой продукции на основе модернизации и энергоэффективности нового оборудования и технологий, создания эффективных рабочих мест, обеспечивающих, в том числе, достойную заработную плату, комфортные условия труда, стабильную занятость машиностроителей.

Контролируя ход выполнения этого, по инициативе президиума обкома профсоюза в августе текущего года на расширенном заседании Профсоюза и работодателей были проанализированы итоги работы автосельхозмашиностроения области в январе-июне 2013 года и действия работодателей и профорганов по обеспечению наемным работникам условий для достойного труда и ходе реализации действующего областного отраслевого Соглашения на 2011-2013 годы. По предложению профсоюзной стороны социальные партнеры пришли к выводу о том, что итоги деятельности работодателей и профорганов в первом полугодии были не достаточны для полного обеспечения параметров, предусмотренных областным отраслевым Соглашением на 2013 год и в целом на весь период. В результате этого, не в полной мере обеспечиваются работникам условия для достойного труда.

На этом же заседании детально проанализирована деятельность работодателей и профорганов по созданию работникам здоровых и безопасных условий труда, нормального производственного быта – как залога высокопроизводительного качественного труда, необходимого в условиях присоединения Росси к ВТО.

Президиум обкома профсоюза и отраслевой совет работодателей осуществляли в этом периоде и другие мероприятия, предусмотренные совместными планами работы. Периодически проводятся обучающие семинары представителей Профсоюза и работодателей по вопросам организации охраны труда и здоровья работников, правовому обеспечению Трудового кодекса РФ, совершенствованию социального партнёрства и другим проблемам.

Выполняя требования областной профконференции (ноябрь 2009 г.), вышестоящих профорганов, обком Профсоюза совершенствовал работу по информационному обеспечению членов Профсоюза и первичных организаций. Своевременно направляет в профкомы законодательные, нормативные, методические материалы, необходимые в профсоюзной работе, доводит до сведения работодателей профсоюзные документы, требующие их участия в реализации обозначаемых проблем. Введена в практику норма - выдачи членам обкома Профсоюза, профкомам текстов докладов, информационных сообщений по обсуждаемым на заседаниях обкома вопросам. В профорганизации регулярно направляется ежемесячная газета ФПРО «Вестник профсоюзов Дона», ряд профкомов получают по подписке центральные профсоюзные газеты. На страницах газет ЦК Профсоюза «Голос Профсоюза» и ФПРО «Вестник профсоюзов Дона» периодически выступают руководители профорганизаций, председатель совета работодателей АСМ РО, размещаются материалы о деятельности областной профорганизации.

В апреле 2013 года обком Профсоюза обратился к работодателям с просьбой выделить в производственных подразделениях места для размещения профсоюзных информационных стендов, помещения на них материалов, в том числе, о совместной с работодателями деятельности, оказать профкомам помощь в изготовлении таких стендов. В поддержку этого на предприятия было направлено письмо председателями обкома Профсоюза и отраслевого совета работодателей.

Во исполнение Рекомендаций ФНПР по информационному взаимодействию профсоюзных организаций» с о всеми профкомами установлена электронная связь, продолжается работа по установке программы «Skype» для проведения профсоюзных видеоконференций в сети Интернет.

Учитывая то, что 2013 год объявлен ФНПР и ЦК Профсоюза АСМ РФ Годом молодёжи, обком Профсоюза потребовал от профкомов завершить в 2013 году создание молодёжных советов и оказать им помощь в организации работы. В профорганизации направлены положения о проведении смотров, конкурсов ЦК Профсоюза по молодёжной проблематике.

В прошедшем периоде профорганы их молодежные советы сосредоточили внимание и на усилении мотивационной работы среди молодежи. В целом по отрасли в текущем году по сравнению с предыдущим периодом среди работников почти в 2,5 раза увеличилось количество принятых в Профсоюз и в 3 раза молодежи. В 2013 году по сравнению с предыдущим периодом на 45% сократилось число работников вышедших из профсоюза по собственному желанию. Это объясняется возросшим уровнем правовой и социальной защищенности работников, созданием им более благоприятных условий труда и другими факторами.

Областной комитет организовывал солидарное участие членов Профсоюза в различных массовых и протестных акциях профсоюзов. В рамках Всемирного дня действий «За достойный труд!» и ходе первомайских акций профсоюзов Ростовской области, принимали участие и автосельхозмашиностроители.

Проводимая скоординированная работа профорганов всех уровней позволила достичь следующих основных результатов:

В области оплаты труда:

В вопросах занятости:

В трудоохранной деятельности:

Профсоюз добивался выполнения работодателями обязательств по Соглашениям, коллективным договоренностям. Принимались меры по усилению внимания сторонами социального партнерства к проблемам работающих женщин, молодежи, ветеранским организациям.

Обком, профкомы первичных организаций Профсоюза будут и в дальнейшем продолжать работу в интересах автосельхозмашиностроителей, настойчиво реализуя требования октябрьского 2013 года внеочередного съезда ФНПР.

Геннадий Зарудний, председатель
Ростоблпрофорганизации АСМ РФ

В сентябре 1959 г. было принято решение Секретариата ВЦСПС о создании Горьковской областной организации Профсоюза рабочих машиностроения. Первая областная профсоюзная конференция прошла 15. 04.1960 г. и избрала руководящие органы областной профсоюзной организации.

В результате последующих многочисленных изменений в организационной структуре Профсоюза ряд предприятий перешли в состав территориальных областных объединений: машиностроения, судостроения, приборостроения, химической промышленности и др.

После I – ого учредительного съезда Профсоюза работников АСМ, который состоялся в г. Москве 11 декабря 1961 г., областная профорганизация была переименована в Нижегородскую областную организацию Профсоюза работников автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения Российской Федерации.

На сегодняшний день областная профсоюзная организация АСМ объединяет 14 первичных профсоюзных организаций, свыше 45 тыс. работающих и учащихся. Уровень профсоюзного членства составляет 64,6%. В структуре организации – 1173 профсоюзных группы, 1230 профсоюзных активистов ( данные на 01января 2016г. ).

В состав областной профорганизации входят первичные профсоюзные организации:

• В ОАО « Горьковский автомобильный завод »
• В ОАО « Заволжский моторный завод»
• В ОАО «Арзамасский машиностроительный завод»
• В ОАО « Павловский автобус»
• В ОАО « Лысковский электротехнический завод»
• В ОАО « КОММАШ»
• В ЗАО « Автокомпозит»
• В ЗАО « Заволжский завод гусеничных тягачей»
• В ООО « Либхерр-Нижний Новгород»
• В ОАО « Ока-Лада»
• В ОАО « Завод « Красная Этна»
• В ООО НПО « Мехинструмент»
• В Нижегородском автомеханическом техникуме
• В ГОУ СПО « Арзамасский коммерчесео-технический техникум»

Свою работу областной комитет строит на основе Программы действий , принятой Съездом ЦК Профсоюза, которая является основой Программы действий обкома , базирующейся на следующих принципах:

• Организационное обеспечение , укрепление единства и сплоченности областной профорганизации;
• Защита экономических и социальных интересов членов Профсоюза;
• Правовая деятельность;
• Охрана труда и экология;
• Финансовая политика;
• Реализация молодежной политики;
• Информационное обеспечение профсоюзной деятельности;
• Профсоюзное сотрудничество.

В профсоюзном комитете ведется постоянный контроль за заключением коллективных договоров на предприятиях отрасли, в которых учитываются рекомендации Соглашений, принятых на уровне ЦК и областной профорганизации.

В 2015 г. было подписано очередное областное отраслевое 3-х стороннее Соглашение между Правительством Нижегородской области, Нижегородской областной организацией Профсоюза работников АСМ, работодателями – организациями автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения, зарегистрированными и находящимися на территории Нижегородской области, о взаимодействии в области социально-трудовых отношений на 2015-2017 годы.

Областной комитет ежегодно проводит конкурсы

• На лучшую профсоюзную группу;
• На лучшего уполномоченного по охране труда;
• На лучший детский оздоровительный центр предприятий отрасли.

С2002 года в областной организации создан и действует Молодежный совет, который активно работает с молодежью предприятий, организовывает Смотры-конкурсы, форумы, туристические и спортивные соревнования.

В последнее время налаживается информационная политика в областном комитете и на предприятиях отрасли, выпускаются профсоюзные газеты, работает профсоюзный сайт в ППО в ОАО «ГАЗ».

Проводится обучение и обмен опытом работы между профактивом предприятий нашей отрасли.

II Пленум областного комитета, состоявшийся 2 апреля 2015г., определил основные направления деятельности областной организации, сосредоточил работу профсоюзного актива на выполнение решений VII Съезда Профсоюза.

Основными приоритетами этой работы являются:

• Коллективно-договорная, информационная и мотивационная работа;
• Формы и методы работы с молодежью;
• Организационное и финансовое укрепление Профсоюза;
• Обучение профсоюзных кадров и актива;
• Повышение активности работы профсоюзных организаций;
• Усиление ответственности за невыполнение принимаемых решений;
• Укрепление и дальнейшее развитие социального партнерства.

История профсоюза работников автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения берет свое начало от профсоюза металлистов. Еще в октябре 1905 года в Москве был создан первый союз рабочих металлистов. Первые всероссийские объединения профессиональных производственных союзов организационно определились на III Всероссийской конференции профессиональных союзов, проходившей 3-11 июня 1917 года.

На I Всероссийском съезде профсоюзов, проходившем в январе 1918 года в Петрограде, среди делегатов были металлисты, представлявшие 600 тысяч членов своего профсоюза. В то время это был самый крупный профессиональный союз в нашей стране. В последующем в организационной структуре профсоюза металлистов происходили многочисленные изменения.

В январе 1931 года состоялся V Пленум ВЦСПС. Была поставлена задача завершить поворот профсоюзов лицом к производству. От профсоюзов потребовалось более конкретное руководство в третьем решающем году первой пятилетки. Профсоюз металлистов тогда был очень крупным и насчитывал 1 млн 480 тыс. членов союза, объединяя рабочих разнообразных отраслей. Решением Пленума ВЦСПС профсоюз металлистов был разукрупнен на 7 профсоюзов. Из Союза металлистов выделился: Союз рабочих сельскохозяйственного машиностроения и Союз рабочих автотракторной и авиационной промышленности.

В 1934 году решением IV Пленума ВЦСПС произошло новое разукрупнение профсоюзов. На базе 47 существовавших в соответствии с производственно-территориальным принципом создавались 154 новых профсоюза.

Профсоюз рабочих авиаавтотракторной промышленности был разукрупнен на три профсоюза: профсоюз рабочих автомобильной промышленности, профсоюз рабочих тракторной промышленности и профсоюз авиационной промышленности. Профсоюз рабочих сельхозмашиностроения не был разукрупнен. Процесс переименований, укрупнений и разукрупнений продолжался и позднее.

В 1942 году Постановлением Секретариата ВЦСПС от профсоюз тракторной промышленности переименован в профсоюз рабочих тракторной и танковой промышленности. В 1946 году Президиум ВЦСПС постановил объединить профсоюз рабочих сельскохозяйственного машиностроения и профсоюз рабочих промышленности боеприпасов в один – профсоюз рабочих сельскохозяйственного машиностроения. В 1947 году профсоюз рабочих автомобильной промышленности был переименован в профсоюз рабочих автомобильной и тракторной промышленности.

В 1953 году профсоюз рабочих сельскохозяйственного машиностроения, профсоюз рабочих автомобильной и тракторной промышленности, профсоюз рабочих станкоинструментальной промышленности и профсоюз рабочих машиностроения и приборостроения объединились в один – профсоюз рабочих машиностроения.

Новый этап в жизни профсоюза, его второе рождение, наступил в 1977 году. По предложению ЦК профсоюза рабочих машиностроения Президиум ВЦСПС постановил профсоюз рабочих машиностроения разукрупнить на три профессиональных союза: рабочих автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения, рабочих тяжелого машиностроения, рабочих машиностроения и приборостроения.

Одновременно с этим Московский городской комитет профсоюза машиностроения был также разукрупнен на три горкома. В мае 1977 года по предложению ЦК было создано оргбюро по подготовке и проведению первой конференции профсоюза рабочих автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения г. Москвы. Конференция состоялась в июне 1977 года. Московскую организацию профсоюза возглавил Иванов Вилен Максимович.

За плечами у Вилена Максимовича был огромный опыт комсомольской, профсоюзной и партийной работы. Родился В.М. Иванов в 1934 году. Свою трудовую деятельность он начал в 16 лет на Кунцевском игольно-платиновом заводе им. КИМ копировщиком. Затем инженером-технологом, секретарем комитета ВЛКСМ завода, старшим инженером, заместителем и начальником цеха. За время своей трудовой деятельности постоянно избирался председателем заводского комитета профсоюза завода, членом парткома завода, членом Кунцевского Горкома ВЛКСМ, членом ревизионной комиссии МК ВЛКСМ, членом Президиума Горкома профсоюза, членом районного комитета Народного контроля Ждановского и Киевского районов, членом ВЦСПС, депутатом Пролетарского райсовета, кандидатом в члены Ждановского РК КПСС. С января 1972 года по июнь 1977 года являлся секретарем Московского городского комитета профсоюза рабочих машиностроения. Без отрыва от производства окончил Московский вечерний машиностроительный институт. Член КПСС с 1956 года.

Тогда мы назывались «Городской комитет профсоюза рабочих автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения», объединяя три разных направления.

Городской комитет осуществлял руководство 70 первичными профсоюзными организациями, которые насчитывали около 212 тысяч членов профсоюза. Производственная структура складывалась из двух министерств, 17 производственных предприятий, 21 научно-исследовательских институтов и конструкторских бюро, 9 станций технического обслуживания, 15 строительных организаций.

Наш профсоюз может по праву гордиться своим вкладом в формирование гармоничной личности, создавая для этого большие возможности. Мы располагали огромной оздоровительной базой, которая насчитывала 18 загородных и 4 южных детских лагеря. Большое количество средств выделялось на санаторно-курортное обслуживание, туризм и лечебное питание. В распоряжении тружеников отрасли были 9 клубных учреждений, свыше 20 их филиалов, созданных на базе производственных цехов, подшефных школ, ЖЭКов, 4 профсоюзные базовые библиотеки. В производственных цехах, рабочих общежитиях действовало 300 красных уголков, на 5 крупных предприятиях созданы были музеи Трудовой Славы, выпускалось 6 многотиражных газет. На предприятиях было создано свыше тысячи школ социалистического хозяйствования, которые работали по принципу «школа-бригада», в них обучалось ежегодно около 25 тысяч человек. Для детей работников отрасли каждый год вводились в строй новые детские сады. Предприятия отрасли полностью были обеспечены общежитиями, столовыми, отделами и столами заказов, функционировало 17 комплексных пунктов службы быта, 2 дома бытовых услуг. Ежегодно вводилось в строй более 40 тысяч квадратных метров жилой площади.

Все это – наша школа коммунизма с ее дисциплиной, принципами, честью и совестью, которой мы не можем не гордиться.

Московский городской комитет профсоюза рабочих автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения в 1989 году Постановлением Центрального комитета был преобразован в Бюро ЦК профсоюза рабочих автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения по г. Москве. В 1991 году Постановлением учредительного собрания Бюро ЦК профсоюза рабочих автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения по г. Москве было преобразовано в Московский городской Совет председателей профкомов работников автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения. В 1995 году Решением отчетно-выборной профсоюзной конференции Московский городской Совет председателей профкомов работников автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения преобразован в Общественную организацию – профсоюз работников автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения г. Москвы.

На этой же Конференции был избран новый председатель Московской профсоюзной организации. Им стала Нестерова Галина Ивановна.

На момент своего избрания Нестерова Г.И. являлась заместителем председателя Совета и Исполкома профсоюза работников автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения г. Москвы. Галина Ивановна родилась в 1947 году. После окончания средней школы училась в профессиональном техническом училище по специальности «плодоовощевод». Затем год работала в Тульской области в совхозе «Спицино». В 1967 году пришла на машиностроительный завод «Маяк». Работала контролером ОТК. После рождения дочери поступила на Московский завод «Холодильников». Без отрыва от производства закончила вечернее отделение Московского индустриального техникума по специальности техник-электромеханик. Затем вечернее отделение Высшей школы профсоюзного движения по специальности экономика труда. В 1975 году стала членом КПСС. С 1976 года – постоянный председатель заводского комитета профсоюза. В марте 1980 года была принята на работу в Городской комитет профсоюза и возглавила жилищно-бытовой и культмассовый отдел.

1-я Конференция профсоюза работников автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения г. Москвы определила приоритетные направления деятельности и Совет профсоюза целенаправленно на протяжении всего последующего периода осуществлял работу по их реализации.

Прошедшее десятилетие было для нашей отрасли периодом испытания на выживаемость, а наша деятельность осуществлялась в условиях продолжающегося разрушения отечественного производства, социальной сферы и институтов социальной защиты.

Несмотря на сложное время и упадок сельского хозяйства именно благодаря активной позиции и содействию Совета нашего профсоюза, Московской Федерации профсоюзов, удалось сохранить отрасль сельскохозяйственного машиностроения и его научную базу.

Сегодня, подойдя к рубежу 100-летия профсоюзов России, профсоюз работников автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения объединяет 30 первичных профсоюзных организаций с числом членов профсоюза – около 29 тысяч человек. Среди организаций – крупные промышленные предприятия, такие, как «ЗИЛ», «Московский подшипник», «ГПЗ-2», «Московский завод автотракторного электрооборудования», «Завод автотракторной электроаппаратуры», «Московский завод автоагрегатов», «Завод деревообрабатывающих изделий» и другие. Также наш профсоюз объединяет научные учреждения, среди которых «Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт», «ВНИПП», «НИИТавтопром», ФГУП НИИ «Автоэлектроника», ФГУП «ГИПРОАВТОПРОМ», ГУ «Фонд производственных инноваций», «ВИСХОМ», «НАТИ», «Головное специализированное конструкторское бюро по машинам для овощеводства», учебные заведения – Автомобилестроительный колледж, Московский государственный индустриальный университет, станция техобслуживания «Автоваз-Люблино».

В начале XX века в большинстве стран мира были созданы первые автомобили. К началу Первой мировой войны в Европе и Америке уже существовала автомобильная промышленность. В дореволюционной России своей автомобильной промышленности не было, автомобиль считался предметом роскоши. К 1914 году автомобильный парк России состоял из 4590 единиц. Это были легковые автомобили, завезенные из Англии, Франции, Америки и Италии и находившиеся в собственности очень богатых, в основном столичных, семей. Начавшаяся война с Германией показала, что для успешного ведения боевых действий нужны не только орудия, снаряды, боевая техника и вооружение, но и автомобили. Так в России начала зарождаться автомобильная промышленность.

Наши автомобили на дорогах – это плод труда всех наших предприятий, которые комплектуют наши заводы.

«Завод имени И.А.Лихачева» (АМО «ЗИЛ») – крупнейший и старейший автозавод страны, головное предприятие нашей отрасли, ведет свою историю с того момента, когда в 1916 году Военное ведомство получило правительственный кредит на постройку в России первых автопредприятий с привлечением частного капитала. Одно из них – завод Автомобильного Московского общества («АМО») Во главе нового дела встали братья Рябушинские, Кузнецов и другие представители крупного капитала России. Они намеревались уже в марте 1917 года изготовить 150 автомобилей для нужд фронта. Однако построить завод за один сезон не удалось. Чтобы не сорвать военные поставки, предпринимателям пришлось закупать готовые части у итальянской фирмы «Фиат» и собирать из них автомобили. Весной 1917 года в Москве начались стачки. Рабочие «АМО» сразу включились в рабочее движение и среди первых восстановили запрещенные в годы войны профсоюзы. В мае, после двухнедельной забастовки, заводу была выделена новая ссуда на продолжение строительства, но к августу она была полностью израсходована. Главное военно-техническое управление вынесло постановление: завод немедленно превратить в мастерские по ремонту автомобилей, а большинство рабочих рассчитать за ненадобностью. Но амовцы продолжали работать, получая помощь от профсоюза металлистов. Сразу после Октября 1917 года в Московском военно-революционном комитете был создан автомобильный отдел, состоявший в основном из рабочих «АМО». Он играл большую роль в установлении оперативной связи между отрядами Красной гвардии, в снабжении их боеприпасами, в санитарном обслуживании. Хозяином в управлении делами «АМО» стал профсоюзный комитет рабочих. Его главными задачами в тот период были установление контроля за производством, обеспечение строжайшей дисциплины и борьба с саботажем.

В тяжелые годы Гражданской войны амовцы выполняли задания Высшего совета народного хозяйства по ремонту грузовых и легковых автомобилей. С января 1920 года завод приступил к выпуску двигателей для первых советский танков. В 1922 году Государственная комиссия по восстановлению крупной промышленности приняла решение о развитии в стране автомобилестроения в массовом масштабе. Ведущая роль отводилась «АМО». На организацию производства новых автомобилей была выделена субсидия в 5 миллионов золотых рублей. 13 апреля 1923 года на заседании завкома профсоюза было принято постановление об изменении названия завода: теперь он стал называться «Завод АМО имени Ферреро» - в память об убитом итальянском коммунисте, возглавлявшем рабочее движение на автомобильном заводе «Фиат». Первый государственный план четко формулировал задачу амовцев: начать выпуск автомобилей в августе 1924 года и подготовить мощности для выпуска 1200 машин ежегодно. В ночь на 1 ноября 1924 года был собран первый советский автомобиль. Утром 7 ноября 1924 года новенькие машины во главе праздничной колонны демонстрантов двинулись на Красную площадь. Этот день считается днем рождения российского автомобилестроения.

Для проверки качества первых автомобилей «АМО» в декабре 1924 года состоялся пробег трех машин по маршруту Москва – Ленинград – Смоленск – Москва. Все они с честью выдержали испытания. В 1925 году состоялся очередной пробег. На этот раз в нем участвовали 79 легковых и 45 грузовых машин иностранных моделей и две автомашины «АМО-Ф-15». Обе машины АМО успешно прошли путь почти в пять тысяч километров и финишировали первыми. В 1926 году на должность директора завода «АМО» был рекомендован Иван Алексеевич Лихачев, бывший путиловец, талантливый организатор. В январе 1930 года Политбюро ЦК ВКП(б) приняло решение о строительстве завода, оснащенного самой передовой техникой и технологией, с соблюдением требований охраны труда. Амовцы дружно взялись за строительство своего родного завода. На пути к большой цели им пришлось преодолеть много трудностей: конвейерное производство и новая технология выдвигали множество проблем. Строительство завода «АМО» вошло в число важнейших строек первой пятилетки. Реконструкция велась параллельно с увеличением выпуска автомобилей «АМО-Ф-15». 1 октября 1931 года состоялся пуск реконструированного завода. Обновленному предприятию было присвоено имя И.В.Сталина («ЗИС»). Новое оборудование и технология поточного производства требовали разнообразных знаний. Основная масса рабочих шла на завод прямо из деревни: в 1932 году они составили 45% от общего числа рабочих. Половина из них в возрасте до 24 лет. Был создан специальный учебный комбинат с мастерскими и лабораториями и школа ФЗУ.

Завершая первый год второй пятилетки, автозаводцы взялись за создание первого в Советском Союзе 80-местного троллейбуса. В 1934 году XVII съезд ВКП(б) обязал завод увеличить выпуск грузовиков «ЗИС-5», «ЗИС-6» и автобусов, ускорить подготовку к выпуску нового легкового автомобиля высшего класса «ЗИС-101». К 1937 году предполагалось провести новую реконструкцию завода и увеличить выпуск автомобилей. Шефство над заводом взяла Академия наук СССР, которая оказала большую помощь в разработке новых технологических процессов, в развертывании научных исследований непосредственно на предприятии.

Возросшие производственные задачи и увеличение числа работающих потребовали усовершенствования всей системы профессионального обучения. На заводе были созданы вечерние школы для неквалифицированных рабочих, более 100 кружков техминимума с общим числом обучающихся около 6 тысяч. Возросло число учащихся школы ФЗУ. При Московском автомеханическом институте был открыт рабфак для автозаводцев.

Развитие завода, высокие показатели его производственной деятельности позволили улучшить быт рабочих. В 1939 году на балансе завода было 10 700 квадратных метров жилья, дом отдыха, поликлиника. Завод располагал развитой сетью столовых. В заводском отделе рабочего снабжения было 5 совхозов, поставлявших в заводские столовые мясо и овощи. Гордостью автозаводцев стал заводской дворец культуры – один из крупнейших культурных центров довоенной Москвы.

На 1941 год заводу был установлен повышенный план производства автомобилей. Во всех цехах развернулось соревнование за выполнение и перевыполнение годового плана. Но уже год спустя автозаводцам пришлось осваивать новые виды продукции: вооружение и военную технику для армии. В сентябре-октябре 1941 года 12 800 единиц оборудования завода было эвакуировано. Также были эвакуированы вместе с семьями 7 тысяч рабочих завода. В тылу столичные кадры стали костяком новых предприятий, созданных на базе Московского автозавода: Ульяновского автомобильного, Миасского моторного, Шадринского агрегатного, Челябинского кузнечно-прессового заводов. Оборудование для мотоциклетных двигателей москвичи передали Ирбитскому заводу. На основном заводе в Москве работа не прекращалась. В цехах автозавода изготавливали минометы, автоматы ППШ, снаряды, мины, детали реактивных снарядов для «катюш». С июня 1942 года с конвейеров автозавода вновь стали сходить грузовики «ЗИС-5В», а в конце сентября вездеходы «ЗИС-42». За четыре года войны из заводских ворот вышли более 100 тысяч грузовых автомобилей.

В послевоенное время завод, наряду с производством новых модификаций автомобилей и автобусов, перешел на выпуск продукции для нужд народного хозяйства. В апреле 1950 года появился первый холодильник марки «ЗИС». В 1951 году с конвейера сошел первый велосипед марки «В-110-ЗИС» - «Прогресс». В 1957 году завод перешел на массовый выпуск модернизированных автомобилей «ЗИЛ-164», а затем и трехосного грузовика «ЗИЛ-157». В конце 50-х годов была развернута новая реконструкция. Более 170 тысяч квадратных метров новых производственных площадей, 3300 единиц нового технологического оборудования, свыше 50 тысяч позиций штампо-инструментальной оснастки.

В 70-х – 80-х годах для обеспечения существенного экономического эффекта в народном хозяйстве страны был разработан перспективный автомобиль «ЗИЛ-169» за счет применения дизельного двигателя и повышения грузоподъемности.

В апреле 1982 года для запуска в производство нового семейства «ЗИЛов» было разработано технико-экономическое обоснование и выбраны промышленные площадки для строительства новых заводов и объектов. Так появились филиалы: в г. Ярцево Смоленской области был построен завод дизельных двигателей, в Житомире – завод топливной аппаратуры, на Мценском заводе – цех алюминиевого литья. На головном заводе в Москве – кузовной и прессово-сварочный корпуса. В новых корпусах объединения «ЗИЛ» нашли применение принципиально новые виды транспорта – автоматизированные системы на базе робототележек с управлением по высокочастотному каналу от ЭВМ.

В начале 90-х годов страна вступила в период глубоких потрясений.

Развал СССР разрушил интеграционные связи с поставщиками «ЗИЛа», два завода производственного объединения отошли к Украине, либерализация цен нарушила и без того хрупкий механизм новых товарно-денежных отношений. Вооруженные силы и сельское хозяйство в сложившейся ситуации оказались не в состоянии покупать автотехнику и запасные части. Объем выпуска автомобилей в 1993 году уменьшился в два раза по сравнению с достигнутым уровнем. Указы президента РФ и правительства о финансовом оздоровлении завода не выполнялись. Полугодовая задержка заработной платы и массовые увольнения рабочих и квалифицированных инженеров усугубили положение. И к концу 1996 года завод был фактически остановлен, ежегодный выпуск автомобилей составил 9 тысяч штук. Трижды менялась генеральная дирекция завода. И только, благодаря совместным усилиям Совета профсоюза, Правительства Москвы было принято решение о спасении автогиганта страны. Московское правительство стало основным держателем акций АМО «ЗИЛ». С этого момента завод стал возрождаться.

Сегодня у машин с маркой «ЗИЛ» десятки профессий: автокран, бензовоз, автопоезд, рефрижиратор, пожарная, тягач, цементовоз, эвакуатор, автобус… Завод выпускает 17 различных модификаций машин.

Прошедший 2004 год для работников ЗИЛа был трижды юбилейным!

80 лет автомобилю АМО-Ф-15,

40 лет автомобилю ЗИЛ-130,

10 лет «Бычку».

«ЗИЛ» - непременный участник международных ярмарок. Экспозиции автозавода отражают современный уровень автомобилестроения, представляют перспективные разработки, прогрессивные технологические процессы. Зиловцы устраивают выставки в городах, где проходят маршруты их автопробегов. Нет уголка в нашей стране, куда бы не добрался трудяга «ЗИЛ» - неприхотливый, сильный и надежный. Автомобили «ЗИЛ» можно встретить и за рубежом: они исправно трудятся во многих странах мира.

АО «Московский подшипник» (в прошлом – Первый государственный подшипниковый завод № 1, «ГПЗ-1») – родоначальник подшипниковой отрасли, один из крупнейших производителей подшипников качения ведет свою историю с 1932 года с момента вступления в строй первой очереди «Шарикоподшипникового завода № 1». В марте 1929 г. Высший совет народного хозяйства страны принимает решение о строительстве в Москве «ГПЗ-1». Проект строительства был подготовлен в партнерстве с итальянскими конструкторами . 10 сентября 1930 года на окраине столицы в районе Кожухово состоялась закладка первого камня в фундамент завода. В конце марта 1932 г. был подписан приказ № 193 о вступлении в строй первой очереди подшипникового завода № 1. В цехах было установлено около 5 тысяч станков и машин в основном иностранного производства. Ввод в строй Первого завода позволил бурно развивавшемуся советскому государству отказаться от импорта стратегически важных подшипников. Так наша страна в 1930-х годах обрела независимость от западных поставщиков и смогла экономить миллионы золотых рублей, которые ежегодно тратились для закупок подшипников за рубежом.

В предвоенные годы завод освоил выпуск высококачественных подшипников типа «дуплекс», крупногабаритных, четырехрядных с диаметром наружного кольца более 1 метра, подшипников с количеством оборотов до 65 тыс. в минуту. Во время войны «ГПЗ-1» по частям был эвакуирован в Свердловск, Саратов, Куйбышев, Томск. Выведенные линии там и остались, на их базе запустили новые ГПЗ с порядковыми номерами 3, 4, 5, 6, которые успешно работают и по сей день. На оставшемся оборудовании в кратчайшие сроки было организовано производство вооружения. После окончания войны «ГПЗ-1» быстро восстановил свои мощности и сохранил лидирующее положение в отрасли. Первый подшипниковый неоднократно завоевывал международные награды за качественные разработки и уникальные решения. Успехи в освоении заводом мирового рынка доказывают тысячи солидных контрактов, заключенных на поставку подшипников в десятки стран. Высококлассные специалисты предприятия принимали участие в проектировании, обучении персонала и запуске подшипниковых заводов в странах Восточной Европы, Китая и др. «ГПЗ-1» выполняет и уникальные заказы. Подшипники с клеймом «ГПЗ-1» побывали на Луне – в первом советском луноходе, стоят в поворотных механизмах кремлевских звезд на кремлевских башнях, используются в самых современных системах вооружения. Завод, преобразованный в 1992 г. в ОАО «Московский подшипник», с 2000 г. входит в состав Холдинга Европейской подшипниковой корпорации. Под руководством «ЕПК» «Московский подшипник» всего за год преодолел кризис и уже в 2001 году завод полностью ушел от бартерных операций и погасил «живыми» деньгами долги в размере 120 млн рублей. Оздоровление предприятия стало возможным в результате начатой глубокой реорганизации, приведения системы производства и управления в соответствие с мировыми стандартами. Модульная организация производственных цепочек соответствует современным подходам ведущих мировых производителей подшипников. Модернизированный и активно обновляемый парк оборудования, передовые виды обработки деталей, стратегический план капвложений предусматривает дополнительное приобретение самых современных станков ведущих зарубежных фирм. На заводе существует система менеджмента качества. Предприятие выпускает подшипники всех основных конструктивных групп, изготавливаемых в мире, с наружным диаметром от 22 мм до 2,5 м и весом от 40 грамм до 5,5 тонн всех классов точности в соответствии с требованиями ИСО. Наш «Московский подшипник» обеспечивает «движение» во всех отраслях народного хозяйства. Во истину подшипники – самая незаметная, но незаменимая часть практически любого механизма. Без них был бы невозможен стремительный рывок в техническом развитии, совершенный в XX веке. И Первый подшипниковый завод сыграл одну из ключевых ролей в развитии промышленности нашей страны и имеет серьезные намерения реализовать свой потенциал на мировой арене.

ЗАО «МЗАТЭ-2», основанный в 1940 году на базе артельного предприятия «АРФО», выпускавшего фотоаппараты, репродукторы и другие товары широкого потребления, был пионером в освоении электронных систем зажигания и до сих пор не уступил лидерства в этом направлении.

Завод жил и развивался вместе с отечественной автомобильной промышленностью, разделяя с ней все трудности и успехи. Завод выпускал боеприпасы для нужд фронта и запасные части для армейских автомобилей, участвовал в восстановлении народного хозяйства и в развитии молодой автомобильной промышленности страны, комплектуя приборами зажигания легковые и грузовые автомобили всех автозаводов СССР. С пуском Волжского автозавода увеличил свои производственные площади, объемы производства и расширил номенклатуру за счет освоения изделий фирмы MAGNETI MARELLI. Технические службы завода успешно выдерживают конкуренцию, создавая новые образцы продукции и техпроцессы. В своих разработках используют потенциал отечественных научных организаций и производственных предприятий, а также сотрудничают с рядом ведущих зарубежных фирм в тех случаях, когда уровень отечественных разработок недостаточен (изоляционные и пропиточные материалы, электронные комплектующие и др.). Стремясь удержать технический уровень на должной высоте, завод закупил ряд лицензий у передовых зарубежных фирм: LUCAS, BOSCH, VALEO, HONEYWELL. На заводе создан один из лучших в отрасли участок электроэрозионной обработки инструмента. Все используемые в производстве штампы и прессформы завод изготовляет сам и на достаточно высоком уровне. Завод специализирован на выпуске изделий систем автомобильного зажигания: от магнето для первых советских автомобилей до системы управления впрыском и зажиганием на перспективные модели ведущих автомобильных заводов России. Подразделение собственного станкостроения с конструкторским бюро и производственным участком обеспечивает завод нестандартным оборудованием, удачно воспроизводя импортные аналоги. Сертификация системы обеспечения качества завода на соответствие требованиям стандартов подтверждает высокий уровень производства. Продукция предприятия признана лучшей по итогам Всероссийской программы-конкурса «100 лучших товаров России». В 1999 году завод первым из предприятий машиностроения Москвы получил Паспорт предприятия, а по итогам работы в 1996-1999 гг. стал дипломантом Всероссийского конкурса «Премия Правительства Российской Федерации в области качества». На рынке производства автомобильного электрооборудования в России и странах ближнего зарубежья, на долю «МЗАТЭ-2» приходится 75% всей конкурентоспособной продукции среди изделий систем зажигания. «МЗАТЭ-2» – стабильно работающее предприятие федерального значения, основной поставщик приборов систем зажигания для всех заводов автомобильной промышленности Российской Федерации и стран СНГ. Завод также осуществляет комплектацию транспортных средств воинских частей и силовых структур страны.

История АО «Моссельмаш» началась в июне 1940 года, когда решением НКВД был создан завод «Стройдеталь» № 2 (впоследствии Завод № 2) для обслуживания потребностей ХОЗУ НКВД. Во время войны завод работал на нужды фронта. В 1953 году «Завод № 2 ХОЗУ НКВД» был переименован в Новоховринский машиностроительный завод ММ СССР, а с 1954 года передан Министерству тракторного и сельскохозяйственного машиностроения и стал именоваться «Моссельмаш». До 1951 года завод выпускал скобяные изделия, механизмы и цветное литье для строившихся высотных зданий, грузовые и пассажирские лифты, металлические кровати, производил ремонт грузовых и легковых автомобилей всех марок. В 1951-1953 гг. завод изготавливал автомобили специального назначения. С 1953 года завод перешел на выпуск сельскохозяйственной техники – картофелепосадочных машин, капустоуборочных машин, зерносушильных установок, разбрасывателей органических удобрений и ряд других. В 1968 году завод был перепрофилирован на выпуск редукторов для сельскохозяйственной техники и стал головным предприятием отрасли, нарастив мощности до 560 000 штук в год и обеспечивая ими все предприятия Советского Союза. С 1992 года в связи с падением производства сельскохозяйственной техники, резко сократилась потребность в редукторах. Предприятием производился непрерывный поиск продукции, имеющей платежеспособных потребителей.

Сейчас завод, наряду с производством редукторов, выпускает вентиляционное оборудование, инструмент и металлоконструкции, включая производство сварочных агрегатов, пилорамы и подъемники для автомобилей, оказывает погрузоразгрузочные и транспортные услуги, услуги инженерного характера, связанные с подачей электрической и тепловой энергии, холодной и горячей воды, и ряд других.

Завод «АТЭ-1» ведет свою историю с 1929 года, когда в связи со строительством автозавода в Нижнем Новгороде, ЧТЗ, ХТЗ, СТЗ перед электропромышленностью был поставлен вопрос о немедленной организации всего электрооборудования для автопромышленности. 25 декабря 1929 г. бывшему заводу «Радио», входившему в структуру «Электрозавода», присваивается наименование «Отдел магнето и приборов зажигания», а в дальнейшем переименовывается в «Отдел автотракторного электрооборудования АТЭ-1». Выпуск автотракторного и авиационного электрооборудования на заводе рос бурным темпом. Уже в 1934 году по количеству выпускаемых магнето и стартеров завод вышел на первое место в мире. В первые дни войны завод в кратчайшие сроки был перестроен на выпуск продукции для нужд армии. В послевоенное время завод вновь переводится на гражданские рельсы и все силы бросаются на восстановление разрушенного хозяйства страны. В настоящее время, несмотря на определенные трудности, потрясшие практически все предприятия страны, завод выходит из кризиса, и коллектив орденоносного «АТЭ-1» целенаправленно стремится к поставленной цели – вновь занять достойное место в отечественном машиностроении.

Московский автоагрегатный завод – одно из старейших предприятий г. Москвы, основан на базе механического завода торгового дома братьев Гантерт, начавшего свое существование в 1898 году. В начале 1906 года завод выпускал шкафы и семафоры для железной дороги. В 1919 году завод был арендован Русским товариществом торговли металлом «Износков-Зуккау и Ко» и выпускал подковы, ножницы для резки проволочных заграждений и ручные гранаты. В годы гражданской войны на территории завода помещались авторемонтные мастерские, в которых было занято около 800 рабочих. Они ремонтировали автомашины иностранных марок для нужд многочисленных фронтов. В 1924 году на территории завода разместился з-д «Металлоламп», эвакуированный в начале первой мировой войны из Варшавы. Производились керосиновые лампы, морские горелки, керосинки, люстры. Годы индустриализации явились вторым рождением завода. Завод превратился в большое предприятие с годовой программой в несколько миллионов рублей. Здесь работало до 2500 человек. В начале Великой Отечественной войны завод был эвакуирован. А уже в ноябре 1941 года небольшая группа работников завода начала его восстановление. В январе 1942 года завод начал выпускать изделия стрелкового вооружения. Коллектив завода состоял на 70% из женщин, молодежи и подростков. В конце 1945 года на заводе было ликвидировано специальное производство и в последующие 4 года он освоил производство поршней для двигателя автомобиля, полного набора шоферского инструмента, тонкостенных вкладышей, гидравлических домкратов и других деталей автомобилей. В сентябре 1948 года завод переименован в Автоагрегатный завод – филиал ЗИС Министерства автомобильной и тракторной промышленности. К концу 50-х годов было освоено производство узлов для новых и модернизированных автомобилей ЗИЛ-164, ЗИЛ-157, ЗИЛ-158, ЗИЛ-111, «Москвич», а также деталей для универсального кухонного механизма. С 1960 года завод выпускает автокомпрессоры. Затем освоил сборку масляных насосов и привода распределителя зажигания. В 1994 году два завода «Автоагрегатный завод» и «Завод карданных валов» были объединены в один «Московский завод автоагрегатов АМО ЗИЛ». В настоящее время Автоагрегатный завод изготавливает карданные валы для грузовых автомобилей (единственный в России), автобусов, тракторов, экскаваторов, а также для техники Минобороны с приемкой представителя заказчика. Делаются пневматические компрессоры к двигателям для тормозных систем автомобильной техники. Изготавливаются вкладыши коленчатого вала на двигатели ЗИЛ-508, ЗИЛ-645, запчасти по всем этим агрегатам и другие изделия, входящие в автомобили семейства «ЗИЛ».

Крупнейшая в России конструкторская и исследовательская организация по сельскохозяйственному машиностроения ОАО «ВИСХОМ», организованная в 1928 году, за 75 лет разработала и освоила производством более 1100 сельскохозяйственных машин, выполнила более 7 000 исследовательских работ, благодаря чему в институте накоплен огромный банк данных по взаимодействию рабочих органов с обрабатываемой средой практически всех сельскохозяйственных машин. В настоящее время располагает высококвалифицированным коллективом специалистов, современным оборудованием и оснащенной научно-производственной базой. Проводит работы по созданию новой техники в рамках Федеральной Программы машиностроения. Разрабатывает, испытывает и внедряет сельскохозяйственную технику для механизации растениеводства и аналогичные машины для лесной, коммунальной и дорожной отраслей.

В «ВИСХОМе» выпускаются: несколько моделей культиваторов с пружинными S-образными стойками для применения в почвозащитных технологиях; штанговые опрыскиватели с баком емкостью 2500 л; массовые детали (распылители) для мало и ультрамалообъемных опрыскивателей; комплекс машин для механизации работ в защищенном грунте; пеногенераторы и пенообразователи для защиты растений от вредителей и болезней. Модернизирует выпускаемую технику для с/х назначения. Упрочняет почвообрабатывающие рабочие органы и режущие элементы сельхозмашин с повышением их ресурсов, организует цеха и участки плазменного упрочнения. Производит выпуск, монтаж и пусконаладку ряда с/х оборудования и машин. Испытывает, оценивает и повышает надежность и ресурс машин, улучшает условия труда в них. Осуществляет сертификацию продукции сельхозмашиностроения. Проводит разработку методологии и программ развития сельхозмашиностроения по регионам страны. Обеспечивает нормативно-технической и каталого-справочной документацией, рабочими чертежами на унифицированные детали и узлы. Проводит подготовку научных кадров в области конструирования техники и механизации сельского хозяйства.

Государственный научный центр Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт «НАМИ» является одной из старейших научных организаций России и занимается функциональными и прикладными исследованиями, конструкторской разработкой концептуальных-пилотных образцов и доводкой серийной автомобильной техники. Созданный в 1918 году «НАМИ» стал базой, из которой выделились новые научно-исследовательские, конструкторские и технологические организации ключевых отраслей отечественного машиностроения – ЦНИДИ, ЦИАМ, НИИТавтопром, ВНИИПП, Гипроавтопром, НАТИ, ЦНИТА и др. «НАМИ» были разработаны технологические основы проекта крупнейшего в Европе Центрального автомобильного полигона, осуществлен контроль над его сооружением и подготовлены основы комплексной системы полигонных испытаний автомобильной техники, включая сертификационные испытания. Уже в предвоенные годы институт создал мощную научно-теоретическую, экспериментальную и проектную базу, что способствовало развитию автомобильной и тракторной промышленности страны. Были спроектированы первый отечественный малолитражный легковой автомобиль НАМИ-1, трехосный грузовой автомобиль, полугусеничный автомобиль, троллейбус, автобус вагонного типа, тракторный двигатель и первые трактора. В 60-е годы институтом был спроектирован и построен многоцелевой автомобиль НАМИ-020 – прототип «Уралов». Специалисты института обеспечили доработку конструкции легкового автомобиля Фиат-124, его адаптацию к условиям эксплуатации в нашей стране. В 70-е годы совместно с Кутаисским автозаводом создан и внедрен в производство принципиально новый для автомобильной промышленности транспортно-технологический автопоезд КАЗ-4540 + ГКБ-8335, способный работать в сельском хозяйстве круглогодично. В 80-е годы созданы образцы экспериментальных автомобилей, двигателей, узлов и агрегатов – прототип техники 2000 года. К ним относятся концептуальные легковые автомобили «Дебют» и «Компакт», магистральный автопоезд «Тайфун», аксиальный и траверсный двигатели, гидромеханические и диапазонные коробки передач, а также автоматизированные системы переключения передач для грузовых автомобилей. Коллективом подготовлено семейство двигателей и агрегатов, внедренных на автомобильных заводах: дизели для ЯМЗ, гидромеханическая коробка передач для автобусов. «НАМИ» осуществляет государственное регулирование научно-технической политики в автомобильной промышленности через систему стандартизации, создание нормативной и законодательной базы. Институт имеет международное признание.

Головной технологический институт автомобилестроения – НИИТавтопром, с 1993 года – ОАО «НИИТавтопром» представляет собой комплексный Научно-исследовательский центр, непосредственно участвующий в реализации технологических программ автомобилестроения страны. «НИИТавтопром» принял участие в разработке в системе Минавтопрома десятков проектов по совершенствованию и развитию работы автомобильной отрасли в целом, а также в оказании помощи заводам в повышении технологического уровня производства, включая анализ и оптимизацию мощностей, технологической трудоемкости, использования металла и другие направления. Активно участвует в программах Миннауки Российской Федерации, в работах по программам развития московской автомобильной промышленности, осуществляемым Правительством Москвы. ОАО «НИИТавтопром», являясь Центром по научно-техническому обеспечению антикризисных программ в промышленности Москвы, выполняет большой объем организационно-технических мероприятий по оказанию помощи предприятиям разных отраслей промышленности города в рамках Совета по антикризисным программам при Правительстве Москвы.

С 1925 года ведет свою историю научно-исследовательский тракторный институт «НАТИ». На основе разработок «НАТИ» были созданы первые отечественные конструкции тракторов, осуществлен переход на дизельные двигатели, проведена гидрофикация тракторов, созданы комплексы средств улучшения труда тракториста, гидромеханические трансмиссии, системы повышения надежности и ускоренных испытаний техники. Разработки «НАТИ» определяли техническую политику в тракторостроении на основных этапах развития этой отрасли. Институт участвовал в разработке всех отечественных тракторов и тракторных двигателей, в создании техники для армии и для работы в условиях чрезвычайных ситуаций. С момента своего образования институт играет ведущую роль в стране по созданию и применению стандартов в тракторостроении, обоснованию типажа и параметров перспективных тракторов, обоснованию потребности в тракторной технике. Институтом проводится систематическая работа по изучению и анализу развития зарубежной тракторной техники; информационные материалы используются подразделениями «НАТИ» и передаются тракторным заводам России и ряда стран СНГ. В настоящее время, в связи с переходом к рыночной экономике, роль «НАТИ» как научного центра тракторостроения существенно возросла. Основные направления научно-производственной деятельности «НАТИ» в последние годы: исследование и разработка перспективных конструкций тракторов, а также специальной техники с высокими технико-экономическими, эргономическими и экологическими характеристиками; создание типовых конструкций новых перспективных агрегатов, узлов и систем тракторов, спецтехники, обеспечивающих повышение технического уровня и технико-экономических характеристик машин; общеотраслевые работы, в том числе по стандартизации и сертификации.

После распада Советского Союза полторы тысячи заводов единого комплекса оказались на территориях 15 суверенных республик. Из-за новых политических приоритетов начали рваться многолетние кооперационные связи. Неопределенность экономического пространства, разрушение стабильной системы взаиморасчетов, физическое сокращение поставок ресурсов, сокращение выпуска сельскохозяйственной и автомобильной техники привело к резкому спаду производства, не говоря уже о социальных последствиях многодневных простоев предприятий. Необходимость сохранить работоспособность комплекса в условиях перехода к рыночным отношениям продиктовала решение создать на базе Министерства автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения структуру, обеспечивающую функционирование предприятий отрасли. Так в 1991 году был создан «АСМ-Холдинг». Были сформулированы задачи акционерного объединения, зафиксированы функции и экономический механизм их выполнения. Выполняя координационные функции, ОАО «АСМ-Холдинг» является устойчиво работающим рентабельным предприятием с положительной динамикой роста показателей финансово-хозяйственной деятельности, активно работает с федеральными органами власти. При поддержке Минпромнауки России ОАО «АСМ-Холдинг» осуществляет работу по многим важнейшим направлениям с целью стабилизации работы предприятий отрасли, в частности по созданию условий для привлечения инвесторов в развитие производства комплектующих изделий; по проведению реструктуризации задолженности предприятий перед федеральным бюджетом; по усилению роли государства в урегулировании цен на услуги естественных монополий с целью создания условий для сбалансированного развития всех отраслей экономики и др.

Российский союз промышленников и предпринимателей (работодателей) тоже является членской организацией нашего профсоюза. Свое начало он берет с 1990 г., когда был образован Научно-промышленный союз СССР. В 1991 году его правопреемником стал РСПП в качестве независимой неправительственной общественной организации. В Союз входят 100 корпоративных союзов и ассоциаций топливно-энергетического и военно-промышленного комплексов, приборостроения, станкостроения, автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения, строительства, химического производства, легкой промышленности, агрохимии и др. Среди членов Союза свыше 100 крупнейших иностранных компаний, таких как «Ай-Би-Эм», «Дюпон», «Фиат», «Оливетти», «Фата», «Томсон», «Иточу», «Мицуи», «Хенде», «Фербунднец-Газ» и другие. РСПП является членом Всемирного экономического форума (ВЭФ), активно сотрудничает с Организацией промышленного развития ООН (ЮНИДО), Европейским советом предпринимательских союзов при ЕЭС (ЮНИСЕ) и по поручению Правительства представляет интересы Российской Федерации в Международной организации труда (МОТ). За РСПП закреплены также полномочия координатора объединений работодателей в существующей системе социального партнерства.

На наших предприятиях трудится около пяти тысяч человек молодежи. Неработающих пенсионеров, состоящих на профучете – 11,5 тысяч человек.

К началу 90-х годов наша отрасль насчитывала 170 тысяч членов профсоюза. Если бы не Московская Федерация профсоюзов и Отраслевой Совет профсоюза, которые вышли с предложениями к Правительству Москвы оказать содействие и помощь, то сейчас не было бы крупных московских автомобилестроительных заводов. Учитывая финансово-экономическую ситуацию, отток квалифицированных кадров с промышленных предприятий, под угрозой была вся отрасль в целом.

Машиностроители, как и все москвичи, в полной мере ощутили на себе последствия непродуманных реформ, проводимых федеральными властями. К тому же спад производства, продолжающийся все эти годы, оказался наиболее значительным в отраслях, особенно весомых в городе, в том числе и нашей.

В последние годы предприятия машиностроения работают в условиях острого дефицита финансовых средств на развитие, катастрофического дефицита оборотных средств, фактического отсутствия переходящих нормативных запасов материалов и комплектующих изделий, то есть работают практически с колес под конкретную проплату за поставки техники и запасных частей. Особенно усугубляется состояние предприятий из-за общей кредиторской задолженности и естественно задолженности бюджетам всех уровней и во внебюджетные фонды, которая равнозначна сегодня объему годового выпуска продукции нашими предприятиями. А задолженность эта сформировалась в результате реализации политики обвального падения экономики государства вне зависимости от структуры сформированных в отрасли мощностей и систем отраслевой и межотраслевой кооперации.

На протяжении всего периода реформ наш профсоюз, его городской Совет, профкомы первичных организаций вели настоящую целенаправленную работу, добиваясь снижения воздействия негативных процессов в экономике на жизнь трудящихся нашей отрасли и членов их семей. Профсоюз настойчиво и последовательно отстаивает интересы членов профсоюза, борется за занятость и достойную зарплату для каждого труженика, тем самым на практике доказывая свое стремление к сплочению профсоюзного движения во имя общего дела.

Для достижения своих целей мы вынуждены были порой применять жесткие и резкие меры по защите интересов трудящихся и нам пришлось пройти большой путь от пикетирования, митингов, демонстраций до многодневных коллективных акций протеста.

Печальной оказалась судьба одного из старейших предприятий нашей страны Акционерного общества «Москвич». За свое более чем семидесятилетнее существование им сделан неоценимый вклад в развитие экономики страны на всех этапах его развития, ОАО «Москвич» именно в силу этого обстоятельства являлся и является для России одной из ярких страниц его промышленной культуры.

Совет профсоюза неоднократно озвучивал проблемы «Москвича» на всех уровнях, организовывал митинги протеста и пикетирования, направлял обращения в Правительство России и к Президенту, в том числе и от делегатов IV Съезда ФНПР, опубликовывал Открытые письма Президенту.

Завод окончательно остановился с февраля 2002 года.

В 2003 году сначала было введено внешнее наблюдение, а затем и внешнее управление. «Москвич» не выпускает продукцию уже с 2001 года и перспективы его возрождения не просматриваются. На сегодняшний день мы с горечью констатируем тот факт, что у федералов в отношении территории, занимаемой АО «Москвич», свои конкретные планы, не имеющие ничего общего с производством.

Совет профсоюза считает своей первоочередной задачей в социально-экономической сфере развитие эффективного, реально работающего механизма социального партнерства на отраслевом уровне, а также на предприятиях и в организациях. Действующее законодательство определяет именно коллективные договоры и соглашения в качестве инструмента, регулирующего вопросы трудовых отношений.

Наряду с Московским трехсторонним соглашением, подписанным Правительством Москвы, Московской Федерацией профсоюзов и Конфедерацией промышленников и предпринимателей, регулярно заключается и действует отраслевое трехстороннее соглашение.

В 2000 году был создан Союз работодателей АСМ г. Москвы.

Общие усилия Совета профсоюза, первичных профсоюзных организаций, входящих в состав Совета и Союза работодателей помогли создать определенную систему социального партнерства в нашей отрасли, которая позволяет координировать наши действия в отношении оздоровления предприятий. Рынок автомобильной и сельскохозяйственной техники Российской Федерации является очень перспективным. Машиностроители, в случае предоставления действенных финансовых гарантий оплаты за выпущенную технику, могут привлечь коммерческие кредиты и значительно увеличить ее выпуск на имеющихся мощностях.

В соответствии с отраслевым соглашением, Московский Комитет по делам о несостоятельности (банкротстве) предприятий регулярно информирует Совет профсоюза о положении дел на предприятиях отрасли. Комитет направляет нам сведения и дает комплексную оценку финансово-экономического состояния предприятий и организаций автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения, где отражены следующие данные: рентабельность предприятия, финансовая устойчивость, уровень доходности, спрос на его продукцию, каковы шансы дальнейшего развития.

Это дает возможность профсоюзным комитетам иметь достоверную информацию о финансово-хозяйственной деятельности своего предприятия. Иногда у работодателя на положение дел несколько иной взгляд, который не соответствует действительности.

Другим важнейшим направлением деятельности нашего профсоюза является забота о детях. Все поставленные задачи по отдыху и оздоровлению детей и подростков выполняются совместными усилиями Совета профсоюза, хозяйственного и профсоюзного актива предприятий.

Среди выполненных задач, в частности, - сохранение и укрепление материальной базы оздоровительных лагерей, обеспечение путевками всех нуждающихся детей работников отрасли, подбор педагогических кадров для работы с детьми в оздоровительных учреждениях, создание благоприятных условий для развития творческих способностей ребят, обеспечение безопасности детского отдыха в летние и зимние каникулы.

За последние пять лет в нашей отрасли было оздоровлено 27633 ребенка.

Ежегодно наши оздоровительные лагеря «Юный Зиловец» АМО «ЗИЛ» и «Им. Быковского» АО «Московский подшипник» признавались лучшими по городу и награждались призами Московской Федерации профсоюзов. В адрес оздоровительного лагеря «Буревестник» «МЗ АТЭ-2» также ежегодно поступало большое количество благодарности.

В 2003 году, после семилетнего перерыва, в год своего 40-летия со дня основания вновь открылся детский лагерь «Мечта» «Московского завода спецавтомобилей». Здесь нужно особо отметить то, что администрация завода взяла на себя огромную ответственность за детей из социально неблагополучных семей. И вот уже второй год подряд лагерь работает в режиме военно-спортивной базы.

Каждый год Совет профсоюза подводит итоги работы о/лагерей и изыскивает возможности для поощрения коллективов.

Для предприятий и организаций, не имеющих свои детские оздоровительные базы отдыха, Совет профсоюза по договоренности с профсоюзными комитетами, которые открывали о/лагеря, представляет возможность приобретать путевки не за полную стоимость, а со скидкой – дешевле более чем в 3 раза.

У нас имеется три Дворца культуры с прекрасными коллективами художественной самодеятельности и театральными залами. И в этих Дворцах для детей всех возрастов созданы все условия для творческого и культурного развития.

В ДК АМО «ЗИЛ» и АО КЦ «Москвич» проводятся праздники Новогодней Елки. Около 40 тыс. детей ежегодно посещают новогодние представления.

Отрасль имеет два спортивных клуба. За эти годы активизировалась работа по развитию физической культуры и спорта на АМО «ЗИЛ», АО «Московский подшипник». Коллективы спортклубов, организуя свои спартакиады (летние и зимние), активно участвуют в Зимней Городской Спартакиаде.

В нашей отрасли есть базы для подготовки молодых кадров для автомобильной промышленности. Это профессиональные училища и колледжи: ПУ № 11, МАК при АМО «ЗИЛ», УПЦ «Москвич» - ныне НОУ НПО «ПУ «Москвич». Здесь есть все необходимое для подготовки и обучения квалифицированных кадров.

На базе Учебно-производственного Центра «Москвич» и на базе Московского автомобильного колледжа при АМО «ЗИЛ» мы проводим городские конкурсы профессионального мастерства «Московские мастера» по производственным профессиям: токарь-универсал, фрезеровщик и слесарь-ремонтник.

Организаторы конкурса – Департамент науки и промышленности Правительства Москвы, Совет профсоюза работников автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения г. Москвы, Московский городской комитет машиностроителей и Московская Конфедерация промышленников и предпринимателей.

Конкурс, возрожденный в 1998 году, стал традицией, заметным явлением в жизни предприятий города. Он вполне оправдал цели, заявленные его устроителями: повысить квалификацию работников массовых профессий, привлечь внимание работодателей к тому, что надо обеспечивать возможности повышения качества труда; сформировать позитивное общественное мнение вокруг массовых профессий; восстановить кадровый потенциал предприятий отрасли; привлечь молодежь в реальный сектор на предприятия машиностроения.

Основная цель, стоящая перед организаторами нашего конкурса, поднять престиж рабочих профессий. В самом деле, без токаря, слесаря, фрезеровщика, расточника, заточника, зуборезчика, инструментальщика невозможно изготовить ни отечественный конкурентоспособный автомобиль, вертолет, самолет, космический корабль, ни даже автомат для приготовления и отпуска газированной воды. Без таких профессионалов невозможна настоящая экономика.

Из прошлого багажа многое просто растеряно, выброшено, хотя могло бы хорошо служить и в рыночных условиях. Сейчас возвращаются лучшие традиции, утерянные за годы неоправданных реформ. Повсеместно возрождаются трудовые соревнования, носящие в прошлом гордые имена: «Ударник коммунистического труда», «Победитель соцсоревнования», «Передовик производства».

По результатам таких соревнований, лучшим работникам на некоторых предприятиях присваиваются повышенные тарифные разряды, звания или вручаются денежные премии, что благоприятно влияет на отношение к работе, повышение квалификации, стимулирует новаторство в производстве и предусматривает обмен опытом.

Конкурсы профмастерства заметно оздоравливают психологическую обстановку в коллективах и улучшают производственную атмосферу в целом, позволяют рабочим реализовать свой творческий потенциал, осваивая новые технологии. Перечень профессий, по которым проводятся конкурсы на предприятиях, ежегодно расширяется, охватывая все более широкие массы трудящихся.

Отрасль автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения г. Москвы явилась пионером в привлечении к таким конкурсам молодежи – учащихся системы профтехобразования и автомобильного колледжа. И жизнь показала, что мы не напрасно начали эту работу. В этом году в перечень профессий городского конкурса профмастерства «Московские мастера» среди обучающихся профессиональных образовательных учреждений города Москвы вошли уже десять специальностей.

Это начинающие мастера, которые придут на смену старой гвардии на наши предприятия, приняв почетную трудовую эстафету.

Постоянно оказывается правовая помощь членам профсоюза по вопросам трудового законодательства, жилищным проблемам, вопросам возмещения ущерба в связи с трудовым увечьем и профзаболеваниями.

Совет профсоюза регулярно на базе учебного центра МФП и Центральных профсоюзных курсах ст. «Правда» проводит обучение как профсоюзного актива, так и работников оздоровительных лагерей, бухгалтеров, специалистов по охраны труда и технике безопасности, юристов, экономистов, работников кадровых служб. Вся деятельность профсоюза безусловно определяется его финансовыми возможностями.

Совет профсоюза совместно с Департаментом науки и промышленной политики Правительства Москвы восстанавливают лучшие традиции, разрушенные реформами.

С 1999 года возродилась добрая традиция – ежегодно отмечать профессиональный праздник отрасли – День машиностроителя. Этот праздник был установлен как признание государством и обществом большой роли машиностроения в экономическом и социальном укреплении страны, развитии научно-технического прогресса, в усилении ее обороноспособности.

Для отрасли Автосельхозмаш ежегодное празднование Дня машиностроителя стало своего рода вехой, этапом подведения итогов совместной работы предприятий и организаций за прошедший год. В этот праздник труда Совет профсоюза чествует тружеников отрасли, вручает им заслуженные награды и определяет ориентиры на будущее. И с этого дня начинается отсчет новых дел и новых планов.

Совет профсоюза участвует во всех праздничных мероприятиях в наших организациях, отмечая заслуги коллективов и рядовых членов профсоюза почетными наградами и подарками.

Нам всем довелось жить в эпоху громадных и динамичных перемен. Многие тяжело расставались с идеалами прошлого, через розовые очки смотрели на происходящее в нашем обществе изменения, считая, что теперь-то уже все пойдет справедливо само собой. Сегодня мы понимаем, что само по себе ничего не происходит, мы видим, что демократия и свобода при нашей пассивности обернулись грабительской приватизацией, что ветераны, отдавшие всю жизнь производству, оказались самыми незащищенными, что бесплатная медицина не такая уж и бесплатная, что хорошее образование тоже стоит больших денег. А заработная плата людей, нелегким трудом которых создаются все богатства в нашей стране, не обеспечивает социальной защищенности работника и его семьи, и он вынужден унижаться просить социальной поддержки у работодателей и государства. Так не должно быть.

Полноценно работающий человек не должен быть бедным и просящим!

Времена для нашей отрасли на сегодняшний день не самые лучшие. Отечественное машиностроение продолжает испытывать затяжной кризис. Но, не смотря ни на что, мы боремся, стараемся сделать все возможное, чтобы наша отрасль жила и развивалась.

Профсоюзным активистам – кадровым работникам наших предприятий каждый день приходится держать экзамен на испытание жизнью, ее сложнейшими проблемами в условиях новых экономических и нравственных законов, достойно решать поставленные задачи.

Мы искренне верим, что наши усилия не будут затрачены впустую и наступит время, когда каждый работник предприятия или организации отрасли Автосельхозмаш будет иметь стабильный достойный заработок, условия труда, соответствующие всем нормам, социальную защищенность и уверенность в завтрашнем дне. Когда каждый член нашей большой семьи сможет спокойно работать и нормально отдыхать.

Поэтому мы будем продолжать борьбу за права и интересы трудящихся. И твердо знаем, что только в единстве наша сила!

С 1 января 1967 года обкому профсоюза дали штатную единицу председателя обкома профсоюза и в последующем другие штатные единицы (секретаря, инструкторов. зав. отделом).

Председателем обкома профсоюза был избран Никитин Михаил Иванович.

В это время обком профсоюза рабочих машиностроения объединял 30 промышленных предприятий, 14 институтов, лабораторий и техникумов, 7 клубов. Число работающих составляло 78 тыс. человек.

В феврале 1977 года X съезд профсоюза рабочих машиностроения принимает решение о разукрупнении профсоюза машиностроения

В соответствии с этим решением Волгоградский обком профсоюза рабочих машиностроения разукрепнен на 3 обкома:

15 июня 1977 года состоялся 1 Пленум обкома профсоюза рабочих автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения на котором был избран председателем обкома профсоюза Васильев Владимир Яковлевич

Обком профсоюза рабочих автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения объединял членов профсоюза работающих на предприятиях и в организациях Министерства автомобильной промышленности СССР, Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР, Министерства машиностроения для животноводства и кормопроизводства СССР, учащихся, преподавательский состав машиностроительных техникумов и профессионально – технических училищ, действующих на базе этих Министерств.

В обслуживание обкома профсоюза в этот период входят 55 первичных профсоюзных организаций которые объединяют 74 тыс. человек.

Так как на протяжении всей истории профсоюза, как было выше сказано, идут постоянные преобразования и переименование профсоюза, это находит отражение и в областной организации профсоюза.

14 апреля 1989 года решением VI Пленума ЦК профсоюза обком профсоюза рабочих автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения переименован в обком профсоюза автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения.

До 1991 года организации нашего профсоюза находились в единой структуре профдвижения СССР и наш профсоюз объединял около 2,8 млн. работников отрасли.

Новый этап в развитии профсоюзного движения автосельхозмашиностроителей начался путем воссоздания общероссийских профсоюзов.

Учредительный съезд 11 декабря 1991 года провозгласил создание профсоюза работников автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения Российской Федерации который насчитывал на тот период около 1 млн. 700 тыс. членов профсоюза.

Деятельность Российского профсоюза работников автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения совпала с периодом разрушения административно – командной системы управления, переходом к рыночным отношениям, становлением многообразных форм собственности сопровождавшихся глубоким экономическим кризисом, спадом производства, прогрессирующей безработицей, и как следствие – резким падением уровня жизни трудящихся.

Если на 1 января 1990 года число работающих в отрасли Волгоградской области составляло 85 208 человек, то уже к концу 1995 года численность работающих в отрасли сократилось более чем в 2 раза и составило 40 875 человек, в том числе 37 490 членов профсоюза.

Только за 1994 год объем производства в отрасли упал почти вдвое.

Аналогичная ситуация сложилась и на предприятиях родственных отраслей рабочих машиностроения и приборостроения и рабочих тяжелого машиностроения. Некоторые предприятия прекратили свое существование. В связи с этим встал вопрос об объединение профсоюзов машиностроителей.

25 ноября 1994 года 1 Волгоградская областная объединительная конференция профсоюзов машиностроительных отраслей выносит решение об объединении трех территориальных профсоюзов в единый профсоюз – профсоюз работников машиностроения.

Однако, прошедшие в феврале 1995 года отраслевые съезды данных профсоюзов приняли разные решения.

Профсоюз рабочих машиностроения и приборостроения и Профсоюз тяжелого машиностроения объединились в один профсоюз – Профсоюз машиностроителей Российской Федерации, а наш Профсоюз работников автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения РФ принял решение не входить в состав Профсоюза машиностроителей РФ.

После съездов профсоюзов Волгоградские первичные профсоюзные организации, ранее входящие в профсоюз рабочих тяжелого машиностроения, принимают решение войти в состав нашего профсоюза.

II Пленум Волгоградского обкома профсоюза работников автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения 22 мая 1995 года принял данные профорганизации в свой состав.

А 22 января 1997 года V Пленум обкома профсоюза рассмотрел вопрос: « О принятии первичных профсоюзных организаций профсоюза машиностроителей в областную профсоюзную организацию работников автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения» и принял положительное решение.

В результате бывшие членские профорганизации профсоюза машиностроения и приборостроения вошли в состав нашего обкома.

Таким образом, структура Волгоградского обкома профсоюза работников автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения вернулась к той схеме которая существовала до 1977 года.

В январе 1996 года принимается Федеральный Закон « О профессиональных союзах, их правах и гарантиях деятельности». Статья 8 этого Закона говорит, что правоспособность любой структурной единицы профсоюза от первичной профсоюзной организации до всего профсоюза как юридического лица возникает с момента их государственной ( уведомительной ) регистрации в Министерстве юстиции Российской Федерации или его территориальном органе.

В соответствии с этим распоряжением № 105 от 12 августа 1997 года управления юстиции администрации Волгоградской области была зарегистрирована Волгоградская областная организация профсоюза работников автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения Российской Федерации.

В соответствии с данным Законом в 1997 году прошли юридическую регистрацию все первичные профсоюзные организации, входящие в состав областной организации профсоюза. В 2002 году была проведена перерегистрация юридических лиц.

На 01.01.2013 года на предприятиях и в организация х отрасли работают и обучаются 9848 человек ( включая студентов колледжа), из них членов профсоюза 6143 ( включая студентов и неработающих пенсионеров).

В состав областной организации профсоюза входят следующие первичные профсоюзные организации:

Председатель областной организации Федор Ефимович Сосин.

Аппарат комитета Владимирской областной организации профсоюза работников автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения РФ.

Рыбкин Владимир Владимирович - председатель Владимирской областной организации профсоюза

Владимирская областная организация профсоюза работников автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения РФ объединяет ниже перечисленные первичные профсоюзные организации:

• Первичная профсоюзная организация ОАО «Владимирский тракторный завод», г.Владимир;
  Председатель ППО - Хвалов Валерий Константинович
  Телефон: +7 (4922)36-20-68
  E-Mail: Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.
• Первичная профсоюзная организация ОАО «ОСВАР»,г.Вязники;
  Председатель ППО- Михин Владимир Николаевич
  Телефон: +7 (49233)9-31-77
  E-Mail: Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.
• Первичная профсоюзная организация ОАО «Завод «Автосвет» г.Киржач Владимирской обл.;
  Председатель ППО – Михеев Сергей Анатольевич
  Телефон: +7 (49237)6-24-36
  E-Mail: Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.
• Первичная профсоюзная организация ОАО «Завод «Автоприбор» г.Владимир;
  Председатель ППО - Чистяков Иван Николаевич
  Телефон: +7 (4922)49-73-40
  E-Mail: Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.
• Первичная профсоюзная организация ОАО «НИКТИД» г.Владимир;
  Председатель ППО-Ермаков Наталья Ивановна
  Телефон: +7 (4922)53-06-61

Работающих на предприятиях 7074 человек, из них членов профсоюза -2776 чел.

Состав президиума Владимирской областной организации профсоюза работников автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения РФ.

1. Михеев Сергей Анатольевич - председатель первичной профорганизации ОАО “Завод “Автосвет” г. Киржач
2. Михин Владимир Николаевич - председатель первичной профорганизации ОАО “ОСВАР” г. Вязники
3. Рыбкин Владимир Владимирович - председатель областной организации профсоюза
4. Хвалов Валерий Констанинович - председатель первичной профорганизации ОАО «Владимирский тракторный завод»
5. Чистяков Иван Николаевич - председатель первичной профорганизации ООО “Завод “Автоприбор” г. Владимир

Состав ревизионной комиссии Владимирской областной организации профсоюза работников автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения РФ.

1. Комракова Ольга Валентиновна - начальник СТЛ ОТК ОАО «ОСВАР» ”, член комиссии
2. Козлова Ольга Викторовна - главный бухгалтер первичной профорганизации ОАО «Автоприбор, председатель
3. Куликова Любовь Анатольевна - гл.бухгалтер ОАО «НИКТИД» »,заместитель председателя.

Новый этап в жизни профсоюза, его второе рождение наступило в 1977 году, когда профсоюз рабочих машиностроения был разукрупнен и обозначился самостоятельно Профсоюз работников автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения.

Из-за распада Советского Союза 11 декабря 1991 года был созван Учредительный съезд профсоюза работников автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения Российской Федерации.

Сегодня Профсоюз работников автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения Алтайского края насчитывает 2504 человека работающих, из них 1713 чел. члены профсоюза.

В Алтайском крае заводы автомобильной и сельскохозяйственной промышленности начали строиться в годы Великой Отечественной войны, они были эвакуированы из европейской части страны. Это Алтайсельмаш, Алтайский тракторный завод, Алтайский завод тракторного электрооборудования. Суровой зимой 1942 года под открытым небом начал строительство завод им.газеты «Правда» (ныне ОАО Алтайский завод агрегатов», эвакуированный из Днепропетровска.

В 1955 году была выпущена первая продукция на Алтайском моторном заводе. В ноябре 1957 года был организован Институт «АНИТИМ», где разрабатывались и внедрялись передовые технологии машиностроения.

Старейшим заводом отрасли, одним из старейших

машиностроительных предприятий края - является ОАО «Алтайский завод агрегатов». Его история начинается с 1907 года как предприятие канатно­веревочного производства, организованного братьями Ковиными.

За долгую историю развития менялся профиль предприятия, менялись названия, менялся и облик завода, а так же наименование выпускаемой продукции. С 1964 года завод стал называться Алтайским заводом агрегатов, одним из первых в Западной Сибири завод выпускает навесные агрегаты к двигателям на сельскохозяйственные машины. В 80-х годах на заводе, единственном за Уралом, совместно с АНИТИМом и партнерами-немцами был создан цех порошковой металлургии. Длинный путь прошла и профсоюзная организация завода, которая зародилась на заре Советской власти в 1918 году. В этом году профсоюзной организации исполняется 95 лет. Профсоюзными лидерами завода были: Личинский, Никонов, Косьян, Покровский, Долгов, Осипов, Илюхин, Пискленов, Иванов, Марин, Моложенко, Квашнин. В настоящее время профсоюзную организацию ОАО «Алтайский завод агрегатов» возглавляет Пахомова Ирина Михайловна. Являясь членом Центрального комитета профсоюза работников АСМ РФ, она принимает активное участие в работе Пленумов ЦК, направленных на выполнение Постановлений VI Пленума работников АСМ РФ.

Шли годы, были преобразования в Профсоюзе. Они не обошли и нашу профсоюзную структуру. В 1977 году из профсоюза машиностроителей выделился профсоюз автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения. С 1962 года по 1977 год профсоюз АСМ Алтайского края возглавляли Г.И.Паншин, Г.И.Василенко, В.Н.Маслов, И.М.Толкачев.

В 1977 году председателем крайкома профсоюза избирается И.М.Толкачев, секретарем - И.С.Воропаев. С 1989 года и до июня 2012 года Иван Семенович Воропаев - бессменный председатель крайкома профсоюза. Это был один из крупнейших отраслевых профсоюзов. При организации крайкома АТСХМ в профсоюзных организациях предприятий и учреждений на учете состояло около 80 тысяч членов профсоюза, насчитывалось 30 первичных организаций.

Идет бурное развитие производства, освоение новых видов продукции, внедряются новейшие технологии. Заводы оборудованы станками с ЧПУ, робототехникой современными автоматическими линиями, вводятся в строй корпуса на Алтайском тракторном, моторном заводе, Алтайском заводе агрегатов. На Алтайском моторном заводе был запущен современный цех алюминиевого литья, сейчас - это самостоятельный завод. История предприятия началась с 29 декабря 1972 года, когда на Алтайском моторном заводе была сделана первая плавка, в декабре 2012 года завод отметил свой 40-летний Юбилей первой плавки. С каждым годом увеличивались объемы производства, увеличивал ось и число работающих и членов профсоюза. У заводов были свои базы отдыха, профилактории, детские дошкольные учреждения ) 7 заводов имели свои лагеря, в которых отдыхало 15 тысяч детей. Через профсоюзные комитеты работники могли получить санаторно­-курортное лечение в лучших здравницах страны и края. В послевоенный период на предприятиях проводилась работа по организации социалистического соревнования, шефству-наставничеству. В 1949 году прошло собрание профактива Центрального района, где, выступая с докладом об итогах работы Х Всесоюзного съезда профсоюзов, председатель Алтайского краевого Совета т. Мартынов отметил, что на Алтайском тормозном заводе (так в последнее время назывался завод агрегатов) социалистическим соревнованием охвачено более 95% рабочих и служащих. Здесь имелись не только отдельные бригады, но и цеха отличного качества. При заводе работала школа рабочей молодежи, открыт новый клуб на 250 мест на территории завода. Завод неоднократно отмечался дипломами Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения, переходящими Красными знаменами, в том числе и Краевого Совета профсоюзов. Большая группа тружеников завода награждена высокими правительственными наградами, юбилейными медалями.

В соревнованиях между заводами отрасли страны многие заводы выходили победителями соцсоревнования. Алтайский тракторный завод, моторный, тракторного электрооборудования, Алтайсельмаш награждены Орденами. В 1960 году коллективу автотракторного оборудования присвоено звание «Предприятие коммунистического труда» за высокие производственные показатели, достигнутые в соцсоревновании от имени Алтайского Совнархоза и краевого Совета профсоюзов. ( За эти годы работники заводов награждены орденами и медалями. Присвоено звание «Герой социалистического труда» А.Е.Бурматову- слесарю АЗТ3, А.И.Сигиде- фрезеровщику АС М, В.Ф.Евдокимову- штамповщику А ТЗ, С.В.Петрову - кузнецу штамповщику А ТЗ, В.С.Ланцову - слесарю­инструментальщику АМЗ.

Большой вклад в развитие профсоюзного движения отрасли внести председатели профсоюзных организаций предприятий.

В настоящее время большую работу по защите прав трудящихся, мотивации членства в профсоюзе, работе с молодежью и ветеранами профсоюзного движения ведут председатели профкомов предприятий: ОАО «Алтайский завод прицензионных изделий» - Мамочкина В.В., ОАО «Алтайский завод агрегатов» - Пахомова И.М., ЗАО «Завод алюминиевого литья» - Тараненко М.Н., ОАО «АМЗ» - Тыщенко М.А.

Большой вклад в развитие профсоюзного движения внесли работники крайкома профсоюза: Н.Г.Попова, К.И.Окорокова, Н.И.Храмова, А.Г.Иноземцева,В.А.Петраков, Ф.К.Кныш, А.и.гончаров, Н.И.Казакеева. Л.И.Торлопова, Н.Н.Губанов, Н.М.Офицерова и др.

За эти годы 15 человек награждены знаком ФНПР «За активную работу в профсоюзах», 18 человек - знаком ЦК Профсоюза «За заслуги перед профсоюзом», более 30 человек Почетной грамотой ФНПР.

Юбилейной Медалью «100 лет образования профсоюзов России более 200 человек.

Ветераном профсоюзного движения работников автосельхозмаш является И.С.Воропаев, который более 30 лет возглавлял крайком профсоюза.

За эти годы он зарекомендовал себя грамотным профсоюзным лидером, внесшим большой вклад в совершенствовании реформ и методов работы профсоюзных организаций отрасли. Совместно с профсоюзными комитетами добился заключения коллективных договоров на каждом предприятии, которые направлены на улучшение работы, увеличение объемов производства, улучшение качества продукции.

Много сил и энергии отдала профсоюзному движению Л.В.Товстик­председатель Совета ветеранов ОАО «Алтайский завод агрегатов», трудовой стаж которой составляет на предприятии более 60 лет, в настоящее время занимается этой работой на общественных началах. Награждена Почетными грамотами ВЦСПС, медалями правительства, от профсоюзов - Медаль «100 лет профсоюзного движения России», в 2007 году в честь столетнего Юбилея предприятия ОАО «АЗА» награждена знаком ФНПР «За заслуги перед профсоюзом», в 2012 году в честь 75-летия Алтайского края - вручена Юбилейная медаль.

ОАО «Алтайский завод агрегатов»- одно из промышленных предприятий, где высок уровень социального партнерства. Генеральный директор предприятия Кривашин Вячеслав Вячеславович награжден медалью «100 лет профсоюзного движения России», Почетными грамотами Краевого Совета профсоюзов и ценными подарками, в 2012 году Кривашин В.В. награжден нагрудным знаком ФНПР «За содружество», так же Почетной грамотой Краевого Совета профсоюза, награжден и первый заместитель генерального директора В.Ф.Золотарев.

В честь 100-летия завода 2 человека были награждены Почетной грамотой цк профсоюза АСМ РФ, двое - Почетными грамотами Краевого Совета профсоюзов и ценными подарками (наручные часы с символикой), а так же 5 человек были награждены Почетными грамотами Крайкома профсоюза. Почетной грамотой крайкома была награждена и профсоюзная организация ОАО «АЗА». В ноябре 2011 года первичная профсоюзная организация открытого акционерного общества «Алтайский завод агрегатов» удостоена Почетного диплома ФНПР за активную работу по защите социально-­трудовых прав и интересов работников.

Председатель профсоюзной организации Пахомова И.М. за период с 2007г. по настоящее время. За время работы награждена в 2007 году Почетной грамотой крайкома профсоюза, в 2009 году - Почетной грамотой Краевого Совета профсоюзов, за большой вклад в развитие профсоюзного движения и в связи с 20-летием образования ФНПР награждена Почетной грамотой, в 2011 году - Дипломом Алтайского краевого объединения организаций профсоюзов за 1 место в конкурсе среди профактивов за лучшее освещение деятельности Алтайских профсоюзов, в 2012 году за большой вклад в укрепление солидарности и единства профсоюзного движения, усиление влияния профсоюзов в обществе и в связи с 20-летием образования Всеобщей Конфедерации Профсоюзов награждена Юбилейной грамотой Исполкома конфедерации профсоюзов. В 2009 году за большой вклад в профсоюзное движение края занесена на Галерею Почета Алтайского крайсовпрофа.

На предприятиях АСМ края ведется большая общественная работа, направленная на улучшение условий труда, развитие социального партнерства. Ведется реконструкция и совершенствуется производство на ОАО «АЗА» - идет реконструкция цехов (литейного, котельного, механосборочного корпуса, запущен в производство участок по облицовке труб), завод обеспечивает теплом и горячей водой микрорайон поселка им.Кирова и 17 микрорайон города, на заводе работает современный цех по производству дверей, окон, мебели европейского качества. В августе 2012 года приобретено часть активов БАМЗ, завод увеличил численность, увеличилась и численность профсоюзной организации. На заводе открыты дополнительные пункты питания для работников завода, реконструированы душевые литейного цеха, инструментального, ремонтно-механического.

В коллективный договор предприятия включены пункты молодежной политики (рождение ребенка, сборы в первый класс, обеспечение летним отдыхом детей работников завода, организация Новогоднего отдыха детей, выезд в Новосибирск с посещением зоопарка в честь дня защиты детей и т.д.). На заводах отрасли проходят конкурсы «Лучший по профессии», принимают участие и в конкурсах, про водимых Краевым Советом профсоюзов. Так в 2008 году в конкурсе «Лучший токарь» 1 место занял работник ОАО «ПО АМЗ», третье место- работник ОАО «АЗА» Кириллов С.Г. Оба награждены ценными подарками и Почетными грамотами.

Одной из хороших традиций является то, что заводы проводят и принимают участие в спортивных соревнованиях. Стало хорошей традицией проводить зимние и летние Спартакиады на 000 «АЗПИ», шахматные турниры и турниры по настольному теннису на ОАО «АЗА».

К сожалению, за большую историю крайкома профсоюза у него произошли большие перемены. В мае 2008 года было проведено банкротство на ОАО «Алтайский трактор». Все эти годы, начиная с 2004, профсоюзный комитет завода краевой комитет профсоюза принимали - все доступные способы работы с руководством завода, администрацией края, Сибирским Федеральным округом, прокуратурой, делались заявления на митингах, лозунгами и плакатами, но так и не удалось вывести предприятие из тупика. В результате чего и профсоюзная организация предприятия прекратила свою деятельность и существование. Ушла из реестра профсоюзных организаций профсоюзная организация «АНИТИМ», перешла в профсоюз «Строителей» профсоюзная организация «Сибгипросельхозмаш», по профильной принадлежности более близкая к этой отрасли.

Очень тяжелое положение и на ОАО «Алтайский моторный завод» ­машиностроительное предприятие входит в концерн «Тракторные заводы». В 80-е годы ХХ век численность работающих достигала 20 тысяч человек. Завод имел собственное строительно-монтажное управление, дворец культуры, базу отдыха «Касмалинка», но в 90е - годы завод потерял практически все производственные мощности, производственные корпуса частично распроданы, начиная с этого времени и по настоящее время стремительно и планомерно идет сокращение численности работающих. На сегодняшний день на заводе работает 2бб человек.

Главный лозунг, под которым работает Профсоюз сегодня: «Защита, занятость, законность»

Работа профсоюзных комитетов, краевого комитета профсоюза с работодателями и руководителями предприятий ведется на основе социального партнерства.

В связи с чем большое значение профсоюзными комитетами уделяется подготовке проектов, заключению и проверке выполнения коллективных договоров. На всех предприятиях отрасли заключены коллективные договора. Вопросы заключения и выполнения колдоговора ежегодно рассматриваются на заседаниях Президиума краевого комитета профсоюза. Профсоюзным комитетам рекомендовано уходить от практики пролонгирования коллективных договоров, переписи пунктов Трудового законодательства РФ, а включать конкретные вопросы, больше внимания уделять вопросам молодежной политики. Централизованная работа по коллективно- договорной компании про водимая на предприятиях, дает свои положительные результаты. Ежегодно предприятия отрасли совместно с профсоюзными комитетами принимают участие в про водимых городской администрацией и краевым Советом профсоюзов конкурсе «Коллективный договор - основа защиты прав трудового коллектива, в котором ОАО «Алтайский завод агрегатов» в 2008 году занял III место, а в 2012 году занял I место.

Свою работу Профсоюз строит на основе Программы действий, принятой VI съездом Профсоюза работников АСМ РФ и базируется на следующих принципах:

Принимали участие в майских акциях, в массовых акциях 2007 года «За достойную пенсию», в сентябре 2008 года - акция протеста против цен на топливо, 7 октября 2008 и 2009 годов в Общероссийской акции профсоюзов в рамках Всемирного дня действий «За достойный труд».

Основными направлениями в работе являются:

В области «Охраны труда» на всех предприятиях отрасли созданы комиссии, избраны и работают внештатные уполномоченные по охране труда, которым предоставляется один час рабочего времени на проведение общественной работы. Уполномоченные по охране труда проводят проверки состояния технологического оборудования, освещения, загазованности, состояния помещений и доводят до руководителей участков. Уполномоченные по охране труда в цехах заводов принимают участие в составлении акта H-l. Профсоюзным представителям в комиссиях по расследованию несчастных случаев на производстве приходится защищать потерпевших от того, что представители администрации пытаются возложить большую часть вины и ответственности в происшедшем несчастном случае на пострадавшего. Все материалы расследования направляются в прокуратуру. По материалам расследования выдаются предписания руководителям предприятий.

Профсоюзные комитеты осуществляют контроль за выполнением раздела «Охрана труда» коллективных договоров. В раздел включаются мероприятия направленные на улучшение условий труда, обеспечение работающих спецодеждой, спецпитанием.

На рабочих совещаниях крайкома и заседаниях Президиума заслушиваются вопросы о состоянии охраны труда на предприятиях отрасли края и повышении роли профсоюзных организаций в обеспечении безопасных условий труда. Профсоюзные организации принимают участие в месячниках по охране труда, проводится обучение по охране труда на базе Алтайского крайсовпрофа.

В области социально - трудовых отношений главным направлением профсоюзной деятельности остаются содействие в обеспечении стабильной работы трудовых коллективов, предотвращения массового высвобождения работников, обеспечение достойного уровня заработной платы и гарантий в сфере трудовых отношений.

В области правовой защиты работников предприятий отрасли крайком опирается на трудовое законодательство РФ, на предприятиях созданы и работают комиссии по трудовым спорам. Из-за недостатка средств в крайкоме нет правового инспектора, по всем интересующим вопросам обращаются к правовым инспекторам крайсовпрофа, где им оказывается профессиональная помощь.

Информационная работа крайкома строится на обеспечении информацией о работе профсоюзных комитетов членов профсоюза отрасли, а так же о работе и принятых решений вышестоящих организаций. Для этого используются совещания различного уровня, организуются специальные выпуски в заводских газетах с профсоюзной тематикой. На «АЗПИ» выпускается газета, где освещаются все заводские проблемы, в том числе и профсоюзные. Предприятие проводит активную социальную политику. На заводе существует ряд программ по поддержке ветеранов и пенсионеров ­бывших работников предприятия, одиноких матерей, молодых специалистов. Благотворительные акции завода являются почти единственным способом существования отдельных творческих и спортивных коллективов горожан. На заводе в профсоюзной организации выделяются средства для проведения подобного рода мероприятий. На предприятиях, где нет собственного печатного органа издания, информация публикуется на страницах газеты «Профсоюзы Алтая». Председатель профкома ОАО «АЗА» в 2012 году получила Диплом 1 степени за лучшее освещение работы организации по профсоюзной тематике.

В качестве источников информации на совещания профкомов предприятий приглашаются специалисты по право вой политике, охраны труда и техники безопасности, а так же представители администрации. Проводятся встречи в трудовых коллективах, принимаем участие во всех семинарах и совещаниях, про водимых Алтайским краевым Советов профсоюзов, а так же в качестве информационной работы используется практика отчетности и телефонной информации оперативным путем. Работа освещается в профсоюзных организациях на профсоюзных стендах и доске объявлений.

В области молодежной политики и вовлечению молодежи в члены профсоюза на предприятиях работа начинается с приема на работу, здесь проходит устная беседа о значимости профсоюза на предприятии и на более высоком уровне, затем в процессе работы председатели цеховых комитетов объясняют молодым работникам цели и задачи профсоюзной организации. Но беда в том, что среди молодежи на предприятиях очень большая текучесть и это создает определенные проблемы. Задержать молодые кадры на предприятиях не представляется большой возможности: из-за отсутствия опыта работы заработок на много меньше квалифицированных работников, нет возможности предоставления жилья (в прошлом были молодежные общежития на заводах), нет возможности помочь с устройством ребенка в д/сад, т.к. собственных детских садов просто нет у предприятий. В коллективные договора все больше и чаще включаются пункты разделов, касающиеся молодежной политики (рождение ребенка, обеспечение летним отдыхом, оказание материальной помощи на сборы первоклассника в школу и т.д). Молодежь отрасли принимает активное участи в спортивных культурно-массовых мероприятиях предприятий и краевого Совета профсоюзов. Так в 2012 году молодежная команда приняла участие в открытой Спартакиаде среди работающей молодежи края, в Молодежном форуме 2010 и 2012 года, в конкурсе профессионального мастерства «Молодой рабочий Алтая» в номинации электромонтер.

Специальных разделов по работе с молодежью в коллективных договорах пока нет, но с улучшением финансовой обстановки на предприятиях молодежи все больше оказывается материальная помощь. Ведь за молодыми будущее профсоюзов, без молодых специалистов перспективы у предприятий нет. Молодежь привлекается к участию в акциях протеста, в первомайских шествиях и митингах.

Краткая историческая справка

История профсоюза работников АСМ берёт своё начало от профсоюза металлистов. На базе профсоюзных организаций Чебоксарского завода тракторных запасных частей (ныне ОАО «Чебоксарский агрегатный завод»), Шумерлинского машиностроительного завода, Мариинско Посадского опытно-экспериментального завода «Проммеханизация», Чебоксарских заводов «Промприбор», Канашских зводов резцов и технологической оснастки в мае 1966 года была создана Чувашская областная профсоюзная организация машиностроителей. Председателем обкома профсоюза машиностроителей Чувашской республики была избрана Майзлиш Лилия Николаевна, секретарём обкома Сизых Дмитрий Николаевич.

В декабре 1969 года на 2 областной профсоюзной конференции машиностроителей председателем отраслевого профсоюза был избран Мохов Авенир Александрович, секретарём Антонов Гурий Игнатьевич.

В начале семидесятых годов в Чувашии продолжается расширение производственных мощностей машиностроительных предприятий, значительно увеличивается количество работающих. В январе 1972 года в Чебоксарах начато строительство крупнейшего предприятия страны по выпуску принципиально новых тракторов большой мощности – Чебоксарского завода промышленных тракторов. В эти же годы приступил к освоению новой продукции Чебоксарский машиностроительный завод.

В феврале 1977 года Х съезд профсоюза рабочих машиностроения принял постановление о разукрупнении профсоюза машиностроения. Съезд решил создать три профессиональных союза: профсоюз рабочих автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения; профсоюз рабочих машиностроения и приборостроения; профсоюз рабочих тяжёлого машиностроения.

3 июня 1977 II Пленум Чувашского обкома профсоюза машиностроения, во исполнение решений Х Пленума отраслевого профсоюза принял решение о разукрупнении профсоюза машиностроения Республики.

3 июня 1977 года на первом организационном Пленуме профсоюза рабочих автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения были избраны руководящие органы обкома профсоюза. Председателем областного комитета был избран Симонов Владимир Леонидович, секретарём Михайлов Николай Михайлович. В тот же день на своём первом организационном пленуме профсоюза рабочих машиностроения и приборостроения председателем обкома профсоюза был избран Мохов Авенир Александрович, секретарём Сергеев Станислав Николаевич.

3 июня 1977 года является днём образования Чувашской профсоюзной организации рабочих автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения, с общей численностью рабочих, служащих и учащихся профтехучилищ на этот период 25,8 тысяч человек.

Главная задача областного комитета, первичных профсоюзных организаций в тот период состояла в активной, эффективной работе всех профсоюзных звеньев по наращиванию производственных мощностей, увеличению выпуска продукции и повышении её качества, внедрению в производство новых более прогрессивных технологий и рационализаторских предложений, направленных не только на увеличение выпуска продукции, но и на экономию топливно-энергетических ресурсов и снижению трудоёмкости, улучшению условий труда и производственного быта. Важным звеном в решении вышеперечисленных проблем, в структуре областного комитета и первичных профсоюзных организаций машиностроительных предприятий , являлись, созданные на общественных началах, научно-технические общества «Машпром» и общество рационализаторов и изобретателей , которые внесли большой вклад по внедрению в производство научно-технической мысли.

Совершенствование бригадной формы организации труда, организация соревнования и своевременное подведение его итогов, укрепление производственной и трудовой дисциплины, эффективная работа общественных институтов, которые были созданы в обкоме и первичных организациях, позволили трудовым коллективам в основном справляться с поставленными задачами, как в области производства , так и в решении проблем социально-бытового, материального обеспечения машиностроителей.

Важным направлением в деятельности Чувашской областной профсоюзной организации в 70-80 г.г. была практическая организаторская работа по мобилизации рабочих, инженерно-технических работников и служащих Чебоксарского завода промышленных тракторов, Чебоксарского агрегатного завода, Канашского автоагрегатного и других предприятий отрасли на освоение новых видов продукции: тракторов Т-330, ТТ-330, Т-500, запасных частей к тракторам, сельскохозяйственным машинам и автомобилям.

Значительный вклад в создание профсоюзной организации на тракторном заводе внесли первый председатель профкома завода Болделло Лиина Андреевна и Стаценко Владимир Павлович.

С 1 декабря 1976 года по январь 1989 года профсоюзный комитет завода возглавлял Козин Вячеслав Дмитриевич, с января 1989 по 1995 год Нестеров Вячеслав Петрович, с 1995 по 1997 – Жичкин Сергей Николаевич, с 1997 по настоящее время Рыбкина Валентина Владимировна.

На Чебоксарском агрегатном заводе профсоюзному комитету всегда были присущи черты поиска новых, боле эффективных форм организационной работы по вовлечению членов профсоюза в решение производственно- экономических и социально-бытовых вопросов. Председатели профсоюзного комитета Маслов Анатолий Алексеевич, Макаров Владимир Никандрович, Петров валерий Павлович и ныне работающий председатель профкома Жигарев Валерий Мануилович умело направляли деятельность первичных профсоюзных организаций на решение задач, стоящих перед трудовым коллективом на всех этапах развития завода.

На Канашском автоагрегатном заводе много сил и энергии по созданию профсоюзной организации вложили председатели профкомов Черкасов Николай Александрович, Скотников Вадим Анатольевич, Филиппов Борис Константинович. На Шумерлинском заводе спецавтомобилей Кутырёв Валентин Андреевич, Тютрюмов Владимир Николаевич, Бусарёва Надежда Филипповна.

На Марпосадском ОЭЗ «Проммеханизация» продолжительное время работали председатели профсоюзного комитета Скородумова Тамара Сергеевна, Лукин Павел Степанович, Кормачёв Валерий Алексеевич.

Значительный вклад по внедрению в производство научно-технического прогресса на предприятиях автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения внесло научно-техническое общество «Машпром», возглавляемое многие годы Хисиным Семёном Григорьевичем, главным инженером Чебоксарского агрегатного завода и освобождённым заместителем председателя НТО «Машпром» Кондращенко Лилией Александровной.

С 1977 по 1995 год реском профсоюза выполнял свои уставные обязанности через широкий круг общественных инспекторов и технической инспекции рескома профсоюза проводил настойчивую принципиальную работу по созданию на каждом рабочем месте благоприятных условий труда. Более двенадцати лет в качестве технического инспектора труда плодотворно работал Будников Владислав Сергеевич, немалый вклад по вопросам техники безопасности внесли технические инспектора рескома профсоюза Елисеев Николай Григорьевич, Патшин Виталий Митрофанович.

Реском профсоюза, управляя до марта 1992 года фондом государственного социального страхования, проводил настойчивую работу с хозяйственными руководителями по строительству и расширению объектов здравоохранения. В начале 80-х годов ввели в эксплуатацию санатории-профилактории «Беоёзовая роща» Чебоксарского агрегатного завода на 100 мест, профилакторий Чебоксарского завода промышленных тракторов на 200 мест. Введены в эксплуатацию две поликлиники и больничный комплекс на 900 коек на заводе промтракторов, база отдыха агрегатного завода на 200 мест и тракторного завода на 450 мест, полностью проведена реконструкция детского оздоровительного лагеря агрегатного завода на 480 мест, сдан в эксплуатацию оздоровительный лагерь тракторного завода на 520 мест. Предприятия отрасли актвно участвовали в строительстве санатория «Чувашия», вложив в строительство в 1977-78 г.г. 600 тысяч рублей. С целью обеспечения трудящихся путёвками для санаторно-курортного лечения все предприятия отрасли принимали долевое участие а реконструкции, либо в строительстве здравниц, находящихся на юге страны- в Сочи, Крыму, Одессе. Принимаемые меры позволили в восьмидесятые годы ежегодно оздоравливать более 10 тысяч рабочих и служащих отрасли.

Важным звеном в деятельности отраслевого профсоюза являлась совместная работа с хозяйственными руководителями по созданию социально-бытовых объектов для трудящихся отрасли. С 1977 по 1990 год на предприятиях отрасли построено 21 столовая на 2800 посадочных мест, 28 общежитий, в которых проживало более 12 тысяч молодых рабочих, 23 детских дошкольных учреждения, в которых воспитывалось более 5 тысяч детей рабочих и служащих предприятий.

Для проведения спортивной и культурно-массовой работы среди трудящихся отрасли было построено и реконструировано 2 стадиона, 2 лыжные базы, 4 спортивных зала, 3 хоккейных коробки, 2 плавательных бассейна, 2 клуба на 800 посадочных мест и Дворец культуры «Тракторостроитель» на 900 мест.

За период деятельности Чувашской республиканской профсоюзной организации работников автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения постоянно проводится работа по подбору, расстановке и воспитанию профсоюзных кадров. Со дня образования отраслевого профсоюза секретарями рескома избирались Михайлов Николай Михайлович, Афанасенков Владислав Васильевич, Нестеров Вячеслав Петрович, Чердаков Лев Фёдорович.

28 декабря 2004 года состоялась VIII Чувашская республиканская отчётно-выборная конференция профсоюза работников АСМ, на которой делегаты конференции критически оценили сложившуюся производственную , экономическую и социально бытовую ситуацию на предприятиях отрасли в Чувашской Республике и в России. На конференции председателем Чувашского рескома профсоюза работников АСМ была избрана Валентина Владимировна Рыбкина, полномочия которой продлила IX конференция в декабре 2009 года.

Делегаты обеих конференций отметили, что, несмотря на постоянные, иногда жёсткие требования профсоюзов к правительству Чувашии и России о необходимости принятия конкретных мер по эффективному управлению реальным сектором экономики и на этой основе повышения жизненного уровня трудящихся, правительства не принимают во внимание требования профсоюзов и качество жизни трудящихся остаётся низким.

В состав Чувашской республиканской профсоюзной организации работников АСМ сегодня входят первичные профсоюзные организации (11):

• ОАО «Прмтрактор»
• ОАО «Чебоксарский агрегатный завод»
• ЗАО «Промтрактор-Вагон»
• ОАО «Канашский автоагрегатный завод»
• ОАО «Шумерлинский завод спецавтомобилей»
• ОАО «КБ по ремонтным мастерским и автофургонам»
• ГУ - регионального отделения Фонда социального страхования Российской Федерации по ЧР
• ФГОУ СПО «ЧЭМК») «Чебоксарский электромеханический колледж» - Автономного учреждения Начального профессионального образования «Профессиональное училище №23» Министерства образования ЧР
• ООО № Информ Стандарт Софт»
• ООО «Комбинат индустриального питания».

Численность 13377 членов профсоюза.

Сегодня республиканская профсоюзная организация всю свою работу направляет на дальнейшее повышение роли профсоюза в социально- экономической защите трудящихся отрасли и повышение эффективности производства.

30 сентября 1969 года на основании письма ВЦСПС и постановления президиума ЦК профсоюза работников машиностроения в Мордовской АССР был создан Мордовский областной комитет профсоюза рабочих машиностроения, первым председателем которого стал Ерофеев Вячеслав Григорьевич. С декабря 1976 года областной комитет профсоюза возглавил Таланов Михаил Григорьевич.

В феврале 1977 года из-за реорганизации Центрального комитета профсоюза в Мордовии остается Мордовский областной комитет профсоюза рабочих автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения. В октябре 1986 года в связи с уходом Таланова М.Г. на заслуженный отдых, областной комитет профсоюза возглавил Горбачев Александр Иванович.

В 1988 году происходит ликвидация Мордовского областного комитета профсоюза, первичные профсоюзные организации входят в Мордовский областной совет профсоюзов.

В январе 1990 года создается Мордовский отраслевой совет председателей профкомов предприятий и организаций автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения с правом юридического лица, а в апреле 1995 года на учредительной конференции образуется Мордовский республиканский комитет профсоюза работников машиностроения. В ноябре 1997 года его возглавил Третьяков Александр Алексеевич.

В апреле 1998 года республиканский комитет профсоюза был переименован в Мордовскую республиканскую организацию профсоюза работников машиностроения. С июня 2007 года ее возглавляет председатель Кузьмин Александр Александрович.

В настоящее время МРО профсоюза входит в состав Профсоюза работников автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения Российской Федерации.

В состав Мордовской республиканской организации профсоюза работников машиностроения входят 10 первичных профсоюзных организаций:

• промышленных предприятий – 8, педагогических – 1, студенческих – 1.

Среди крупных первичных профсоюзных организаций:

• ОАО «Саранский завод автосамосвалов» - председатель Кузнецов В.В.,
• ОАО «Станкостроитель» - председатель Логинов А.А.,
• ОАО «Саранский приборостроительный завод» - председатель Лебедева Л.В.,
• ОАО «Сарэкс» - председатель Могин Н.П.,
• ООО «ВКМ-Сталь» - председатель Тепаев В.Я.,
• ООО «Автозапчасть» - председатель Паленина С.Ф.,
• ОАО «Саранск-Лада» - председатель Коргулев В.Н.,
• Саранский государственный промышленно-экономический колледж – председатели преподавателей Лыбаева Е.Б., студентов Дурдаева А.В.
• и другие.

На учете состоит 3420 членов профсоюза.